【摘 要】
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采用数值求解 N-S 方程的方法获得翼身融合(BWB)布局客机在不同攻角α下起飞、巡航和着陆飞行状态时的流场信息,从而得到相应的气动力系数和力矩系数。发现在以 Ma=0．23起飞、
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采用数值求解 N-S 方程的方法获得翼身融合(BWB)布局客机在不同攻角α下起飞、巡航和着陆飞行状态时的流场信息,从而得到相应的气动力系数和力矩系数。发现在以 Ma=0．23起飞、着陆时,升力系数 CL 随α增大而增大,α=4°时变化率最大,且有最大升阻比 kmax 约为15,随着α的增大,上表面的负压区增大并向外侧发展, 下表面压力变化不大,故 CL 增大；在以 Ma=0．85巡航时,CL 随α增大而增大,α=3°时变化率最大,且有最大升阻比 kmax 约为8,随着α的增大,与起飞、着陆时类似,上表面的负压区增大并向外侧发展,下表面压力变化不大, 故 CL 增大。三种飞行状态下α均在3°-5°之间保持较大升阻比(起飞、着陆时,k 在13-15之间；巡航时,k 在7-8 之间),表明采用 BWB 布局的客机在获得较大 k 时仍可使乘客在飞行过程中具有较好的舒适性且有利于飞行控制。
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