【摘 要】
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某型机移轴补偿式方向舵在大偏角时前缘高出安定面外形,产生复杂的流动现象并发生铰链力矩反效,采用数值计算方法研究了三种舵面方案的流场及气动力特性。铰链力矩计算值与实
【机 构】
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中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司;
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某型机移轴补偿式方向舵在大偏角时前缘高出安定面外形,产生复杂的流动现象并发生铰链力矩反效,采用数值计算方法研究了三种舵面方案的流场及气动力特性。铰链力矩计算值与实验值在偏角15°以内吻合良好,在更大偏角时变化趋势一致。基准方向舵在侧滑角-10°,舵偏22.5°时出现自动上舵现象;方案2将方向舵铰链轴按等弦线前移3%弦长后,铰链力矩随舵偏的导数增加了40%,同时消除了自动上舵现象;方案3将方向舵前缘外形变丰满后线性段特性基本不变,但上舵角度提前至20.5°,在偏度15°之后操纵效率最高。流场特性的研究表明在舵偏15°以内舵面与安定面之间的缝隙较小,舵面两侧的串流和压力传递效应较弱,在安定面后方形成了回流区;舵偏15°以后缝隙明显加大,舵面两侧通过缝隙出现显著的串流和压力传递,在负侧滑角时舵面前缘形成较大吸力区,是导致铰链力矩反效的主要原因。
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