【摘 要】
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针对增程式电动汽车(Range-Extended Electric Vehicle,RE-EV)电驱动系统电动机驱动和发动机-发电机-电动机能量传递问题,建立了驱动电机动力学、动力电池动力学和增程器动力
【基金项目】
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国家自然科学基金(50875112);江苏省自然科学基金(BK2012586);江苏省“六大人才”高峰项目(ZBZZ-024);汽车仿真与控制国家重点实验室开放基金(20111115);人工智能四川省重点实验室开放基金项目(2014RZY01)
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针对增程式电动汽车(Range-Extended Electric Vehicle,RE-EV)电驱动系统电动机驱动和发动机-发电机-电动机能量传递问题,建立了驱动电机动力学、动力电池动力学和增程器动力学,设计了电动低速、电动高速、增程低速和增程高速多模式切换控制过程,建立了电驱动系统切换控制逻辑关系,进行了一个循环工况和十个循环工况下的道路实验。结果表明:速度-时间曲线下的最大爬坡度大于30%,符合性能设计指标;排放-时间曲线下的排放出现在十个工况循环中的2400s,增程器开始运行;电池容量-时间曲线下的电池容量从0.7下降到0.3时,增程器起动并控制电池容量在0.3-0.5之间。
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