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民用大型飞机降落时襟翼、副翼和起落架展开,为高升力、高阻力结构,发动机喷口湍流流入大气,湍流边界层和空腔振荡产生很强的噪声.飞机低空飞行很长距离,潜在地使大片区域暴露在飞机进场噪声环境中[1].飞机外部噪声通过侧壁和结构传播进入机舱,形成内部噪声[2].民用飞机必须具备舒适的乘坐环境,对内部噪声有严格的要求.进场噪声和内部噪声是民用大型飞机主要的噪声问题.本文从大飞机噪声源分析入手,探讨大飞机的进场噪声和内部噪声问题.
民用大型飞机主要噪声源是动力系统噪声和无动力(机身)噪声[3].动力系统噪声是发动机部件(风扇、压气机、涡轮、燃烧室和喷管等)产生的噪声;无动力(机身)噪声是湍流边界层、展开的起落架、起落架舱门和盖板绕流、展开的副翼和活动辅助翼绕流、展开的阻力板绕流、机翼和机身绕流、发动机安装与机身相互干扰[4]等产生的噪声.进场噪声和内部噪声分别来自不同的噪声源.
现代民用大型飞机高性能、节省燃料要求使得噪声控制具有很大挑战性.噪声控制系统不仅要求尽可能小的结构质量、空间需求,而且要求最小化对飞机性能的负面影响.深入了解民用大型飞机噪声特性有利于建立有效的噪声控制策略,满足国际民用大型飞机噪声标准.