当前,插电式混合动力汽车技术方案百花齐放、各有千秋,本文从物理特征、功能实现、技术难度、整车性能等方面对P2和P3技术方案进行全面对比分析.P2即驱动电机布置在发动机和变速器中间位置，驱动电机驱动力作用在变速器输入轴，可通过变速器实现速比的改变。插电式混合动力要实现纯电行驶，因此在发动机和驱动电机中间需要加分离离合器.P3即驱动电机布置在变速器输出轴位置，驱动电机驱动力作用在变速器输出轴，此种方案需要额外增加减速机构来实现电机到车轮的减速增扭作用，因此一般情况下电机到车轮为单一速比。对于插电式混合动力汽车，P2技术方案和P3技术方案各有优劣势。相对于当前混合动力汽车技术，虽然P3技术方案在功能方面难以实现停车发电，但通过增加离合器等方法便可以解决，虽然燃油经济性略逊于P2方案，但P3技术方案更容易实现，可靠性更高，纯电性能更优，在整车布置方面也比P2方案灵活许多。当然，随着电机技术的发展，如果电机能量密度能够得到足够的提高，P2模块技术得到充分验证，那么P2方案可能在各方面都要优于P3方案。