【摘 要】
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城市道路升级改造中常将平交路口改造成立体交叉形式。受用地及景观要求限制,一般采用分离式三层立交,地上一层高架作为主路通过,地面层为双向辅路及非机动及行人通过,地下一
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城市道路升级改造中常将平交路口改造成立体交叉形式。受用地及景观要求限制,一般采用分离式三层立交,地上一层高架作为主路通过,地面层为双向辅路及非机动及行人通过,地下一层为相交路主路通过。正常改造设计方案和施工顺序为先施工地下一层路堑(U形槽或闭合框架),然后架设地上一层高架桥,再铺设地面层路面。而该方案需要工期较长,地下一层开挖施工及地上一层高架桥施工均对城市交通造成较大困难。为减少施工期间对交通的影响,设计可采用逆作法,即先施作上层桥梁结构,后开挖下层土体。首先沿地下一层路堑两侧边线打设排桩,排桩桩顶接高架桥墩柱,然后吊装高架桥梁体,连通地上一层交通;随后开挖地下一层排桩间土体,施作通道内路面,交通放行,最后施工地面人行及非机动车路面。该方法在整个施工过程中两方向交通均可通行。本文就该逆作法进行分析和研究,并对逆作法就设计和施工中的难点提出解决方案,为类似工程提供参考。
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