【摘 要】
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在已有优良船型的基础上,增加附体可以进一步改良船舶性能,从而减少燃料消耗,节约成本。而不同的附体,其节能机理也不相同。针对带附体的80000t油船,用数值模拟的方法,通过合
【机 构】
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上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室;
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在已有优良船型的基础上,增加附体可以进一步改良船舶性能,从而减少燃料消耗,节约成本。而不同的附体,其节能机理也不相同。针对带附体的80000t油船,用数值模拟的方法,通过合适的网格划分,采用k-ωSST湍流模型在模型尺度下计算带自由液面的摩擦阻力和总阻力大小。与实验值进行对比,分析了数值模拟的摩擦阻力误差和总阻力误差,得出数值模拟的附体阻力大小。用叠模的方法模拟出船尾流场,与PIV测流场进行对比,并参考附体附近的迹线与盘面流动特征值,如流量、平均流速、盘面流动能量等,说明了船尾附体(Mewis导管)的节能机理。
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