【摘 要】
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简要介绍了系统子结构分析方法的基本原理,并基于该方法引入了一种能够减少频率响应函数测量次数的动刚度识别方法。先后通过集总参数模型和某轻型卡车发动机悬置动刚度试验
【机 构】
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江西省汽车噪声与振动重点实验室(江铃汽车股份有限公司); 合肥工业大学噪声振动工程研究所; 安徽省汽车NVH工程技术研究中心;
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(11604070);安徽省科技重大专项(17030901049);江西省汽车噪声与振动重点实验室开放课题项目(JXNVHKB-KFKT-201803)
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简要介绍了系统子结构分析方法的基本原理,并基于该方法引入了一种能够减少频率响应函数测量次数的动刚度识别方法。先后通过集总参数模型和某轻型卡车发动机悬置动刚度试验验证了方法的正确性。然后将该方法与传统传递路径分析(Transfer Path Analysis,TPA)方法相结合,给出了测试与分析流程,对样车怠速工况下动力总成引起的仪表台振动响应实施TPA。采用悬置动刚度法对动力总成路径载荷进行了识别,求解与分析各路径贡献量,确定了最主要的贡献路径为右后悬置X向至仪表台测点的传递路径,为今后的优化指明方向。
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