【摘 要】
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以城市轨道交通30m简支箱梁为研究对象,基于现场试验结果,探讨了箱梁上橡胶减振垫轨道减振特性。首先,通过动柔度法建立了车辆-轨道耦合振动频域模型,并由此得到动态轮轨作用
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以城市轨道交通30m简支箱梁为研究对象,基于现场试验结果,探讨了箱梁上橡胶减振垫轨道减振特性。首先,通过动柔度法建立了车辆-轨道耦合振动频域模型,并由此得到动态轮轨作用力;接着,计算了钢轨、轨道板、桥梁各板件在20~1000Hz之间的振动加速度,并利用有限元模型研究了轨道-桥梁系统振动传递特性;最后,讨论了减振垫面刚度和浮置板密度对橡胶减振垫轨道减振特性的影响。研究结果表明:仿真值与试验值吻合良好,分析方法可靠;与埋入式轨枕相比,采用橡胶浮置板轨道后,箱梁底板中心总振级可减小25dB,钢轨-轨道板和轨道板-底板振动加速度级传递损失分别为23.9 dB和26.2 dB;综合考虑减振和其他因素,减振垫面刚度建议控制在0.0150~0.0250 N/mm3,浮置板密度建议控制在2600~3200kg/m3。本文研究结果可为高架桥梁橡胶浮置板轨道的参数选择和优化提供依据。
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