【摘 要】
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为通过制动能量回收提高电动汽车续始里程,对影响能量回收率的制动力分配策略进行研究。通过电机与控制器效率理论模型分析,经济性试验工况NEDC/CLTC的加速度统计等分析,推导
【机 构】
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北京新能源汽车股份有限公司; 北京新能源汽车技术创新中心有限公司;
【基金项目】
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国家重点研发计划(项目编号2017YFB0103600)资助
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为通过制动能量回收提高电动汽车续始里程,对影响能量回收率的制动力分配策略进行研究。通过电机与控制器效率理论模型分析,经济性试验工况NEDC/CLTC的加速度统计等分析,推导出电机制动能量回收最优控制曲线以及制动力分配的主要分割点。在紧急制动工况(制动强度超过0.2)时,制动力主要由液压制动系统提供。在一般制动工况(制动强度超过0.2),由电机提供全部制动力;此时若电机制动力高于需求制动力,电机制动能量回收值为总需求制动力;若电机制动力低于需求制动力,则电机制动能量回收值为电机制动力。同时,需根据电机效率特性对电机制动能量回收扭矩进行修正。仿真及试验结果验证了该制动能量回收策略的有效性。
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