【摘 要】
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随着新能源汽车的迅速发展,锂离子蓄电池越来越受到关注,但是较差的低温性能使其在航空、航天以及军事等特殊领域受到限制。通过探讨蓄电池单体以及蓄电池模组低温容量内阻和
【基金项目】
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东风汽车公司技术课题(912249282012、91224Y170019);东风汽车公司技术中心技术课题(91224Y190037、91224Y190038)的资助与支持
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随着新能源汽车的迅速发展,锂离子蓄电池越来越受到关注,但是较差的低温性能使其在航空、航天以及军事等特殊领域受到限制。通过探讨蓄电池单体以及蓄电池模组低温容量内阻和功率性能,分析了低温对蓄电池单体容量内阻以及蓄电池模组功率性能的影响。结果表明:低温下,蓄电池单体的放电容量明显降低,1C放电容量由55℃下的54.306A·h降低到-30℃下的41.327A·h,衰减率为23.90%,低温下的直流放电内阻较常温下的直流放电内阻显著增加,相较于20℃的50%SOC直流放电内阻,-20℃的50%SOC直流放电内阻增加了275%,-30℃的直流放电内阻增加了381.25%;利用加热部件PTC提高电池模组的温度,可有效解决超低温下蓄电池模组在大倍率放电下的突降问题。
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