地铁隧道工程一般设计使用年限为100年,投资大、耐久性要求高。由于地铁隧道衬砌混凝土直接与外界环境接触且地下环境特殊,使地铁隧道衬砌混凝土结构常常受到潮湿环境与地下水渗透压力作用。伴随着各种腐蚀杂质的侵入,长期会造成隧道衬砌混凝土受到腐蚀破坏。为保证地铁隧道结构安全性,应对腐蚀后的地铁隧道及时进行强度检测,在众多强度检测方法中,钻心取样等破损检测方法由于对结构造成进一步损伤而在检测应用中受到限制。超声法、回弹法、超声-回弹综合法等无损检测优点突出,应用在隧道衬砌混凝土腐蚀后的强度检测上研究甚少,尚属空白阶段。本课题通过沈阳地铁隧道衬砌混凝土原材料制作隧道衬砌混凝土试件80组,首先对地铁隧道衬砌混凝土受腐蚀情况进行调查分析,确定选用硫酸钠、氯化镁、硝酸钠对隧道衬砌混凝土进行干湿交替加速腐蚀试验,对隧道衬砌混凝土腐蚀过程中宏观与微观性能变化进行描述。通过回弹法、超声法、超声-回弹综合法对硫酸钠、氯化镁、硝酸钠腐蚀后的隧道衬砌混凝土进行强度无损检测试验。通过万能压力试验机进行破损抗压强度试验,建立隧道衬砌混凝土腐蚀后无损参量(回弹值、超声波波速)与破损参量(抗压强度)的回归关系,共获得240组数据,其中包括0d～72d十个腐蚀龄期,C25、C30两个强度等级。最后得出结论,现有无损检测规程中测强曲线对腐蚀后的隧道衬砌混凝土进行强度检测时,平均相对误差(δ)和相对标准差(er)超过规范限定值,现有无损检测规程未涉及隧道衬砌混凝土腐蚀后的强度检测。对无损检测试验与破损试验所得数据进行线性函数、幂函数、指数函数、二次多项式函数回归分析,回归测强公式曲线的平均相对误差(δ)和相对标准差(er)低于相应无损检测规范要求,回归结果表明本次试验测强曲线对隧道衬砌混凝土腐蚀后的强度检测具有很好的适用性,推定出地铁隧道衬砌混凝土受盐环境腐蚀后的测强曲线公式。试验研究结果可作为沈阳地铁隧道衬砌混凝土腐蚀后强度检测的参考。