【摘 要】
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本文从尺寸公差角度出发,利用3DCS建立三踏板系统公差模型,对制动踏板与加速踏板高差和相对间隙公差目标进行校核。结果表明,制动踏板与加速踏板的相对高差和间隙波动6σ值分别为11.65mm和12.21mm,大于设计目标（±5.0mm）,制动和加速踏板面轮廓度的贡献度占比约50%,系统结构稳健性较差。综合考虑成本、质量和工艺能力,本文设计了一种踏板支架,将制动踏板和加速踏板与支架关联后再装配至车身。对
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本文从尺寸公差角度出发,利用3DCS建立三踏板系统公差模型,对制动踏板与加速踏板高差和相对间隙公差目标进行校核。结果表明,制动踏板与加速踏板的相对高差和间隙波动6σ值分别为11.65mm和12.21mm,大于设计目标（±5.0mm）,制动和加速踏板面轮廓度的贡献度占比约50%,系统结构稳健性较差。综合考虑成本、质量和工艺能力,本文设计了一种踏板支架,将制动踏板和加速踏板与支架关联后再装配至车身。对该优化方案进行虚拟验证,结果表明优化后的方案超差率小于0.27%,满足设计要求。相比初始方案,优化后的方案相对断差改善16.4%,Y向间隙改善20.3%。同时,本文对踏板支架安装过孔间隙余量进行了校核和优化,本文的研究方法为解决此类问题提供了思路和方法。
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