快速的城镇化伴随着土地资源浪费、交通拥堵、环境污染等问题,阻碍了城市的健康发展。借助分形理论分析中国主要城市用地形态与交通网络的分形特征,有助于科学把握当前中国主要城市土地利用与交通设施的发展现状,深化理解城市用地形态演变与城市交通发展的内在机理,对于引导城市要素合理布局,促进城市可持续发展具有重要意义。研究首先识别了中国主要城市的城市中心,以识别的中心测算城市不透水表面、路网的分形维数与标度区,刻画城市用地形态、交通网络的分形特征。其次,通过不同区域、不同规模城市间的比较,分析中国主要城市在用地与交通网络的布局及覆盖范围上的差异,讨论影响因素。然后,基于分形维数构建匹配度指标,评价中国主要城市用地形态与交通网络的匹配水平,并提出促进二者协调匹配的建议。最后,讨论城市用地形态与交通网络的相互作用过程。主要结论如下:（1）提出基于POI数据与焦点统计算法识别城市中心,并以识别的中心计算城市不透水表面和路网的分形维数及标度区的方法。实验结果表明方法可行,分形维数能刻画城市用地与路网布局的向心集聚程度,表征城市内外土地利用率以及交通发育程度的差异,标度区能反映城市用地及城市交通设施覆盖的范围。（2）华南地区城市用地布局的向心集聚程度最高,华东与华中次之,华北最低,华北地区城市内外土地利用率差异最小,土地开发利用最为均衡。自西向东,城市用地的范围逐渐增大,东部城市、特大城市的用地范围显著大于其他城市。城市用地布局受地形与交通条件的影响,经济发展水平是城市用地范围扩大的主要驱动因素。（3）西部和东北部城市路网布局的向心集聚程度更高,中部和东部城市内外交通布局差异更小,城市内外交通发育更均衡,且东部城市交通覆盖范围显著大于其他地区城市。不同规模城市间,特大城市交通覆盖范围最广,城市内外交通发育最为均衡。土地利用是交通网络布局的主要影响因素,经济发展与城镇化水平提升有助于扩大城市交通覆盖的范围。（4）中国主要城市的用地形态与交通网络匹配度整体处于较高水平。各省份中,安徽省匹配度最高,黑龙江省匹配度最差,不同规模城市间,特大城市的匹配度最高。优化产业结构,提升二、三产业占比,能够促进城市用地形态与交通网络协调发展。（5）城市用地形态与交通网络的相互作用过程表现为:低密度的交通网络建设为土地开发利用创造条件,吸引城市用地的开发与布局,随着土地利用的提升,交通需求逐渐增加,吸引城市进一步完善区域交通网络的建设。