絮凝-超滤组合工艺对雨水的资源化利用研究

来源 :重庆交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ancdtang
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着城市的大力发展,水资源匮乏的问题逐渐显现出来,雨水作为非常规水,是城市生活中的最强补给。超滤工艺常应用于饮用水、污水的处理,但采用超滤工艺处理雨水没有过多的研究。合理而有效的对雨水进行处理使其达到雨水回用标准,充分实现雨水的资源化利用具有重要的意义。本论文通过实验证明絮凝—超滤组合工艺对初期雨水、后期雨水具有一定的污染物去除能力,能够满足城市杂用水标准;通过计算证明絮凝—超滤组合工艺能够提高雨水资源潜力,更大程度地对雨水进行开发利用。并且组合工艺的直接运行成本低,便于推广运行。故本课题的研究对水资源的节约、对雨水资源化利用能够起到一定的参考作用。本论文以重庆市渝北区实测降雨数据为基础,采用常规絮凝、直接超滤、絮凝—超滤组合工艺,通过配水模拟初期雨水及后期雨水,对雨水进行处理研究。对比原水与出水的常规水质,判断工艺对雨水的处理结果是否符合城市雨水回用标准。同时,根据该区的降雨情况与土地利用类型及面积等相关资料,对其丰水年、平水年、枯水年的雨水资源潜力分别进行估算,并结合絮凝—超滤组合工艺对雨水的处理结果,计算工艺处理后的雨水满足雨水回用标准的概率,以此重新估算该区的现实潜力,基于相关试验和计算结果,对雨水的资源化利用进行分析与评价,得出了以下结论:常规絮凝工艺处理初期雨水的最优参数为快速搅拌1min,慢速搅拌6min,絮凝剂投加量为6mg/L,沉淀时间10min~20min;处理后期雨水的最优参数为快速搅拌1min,慢速搅拌3min,絮凝剂投加量为9mg/L,沉淀时间20min。水质指标去除最好的是浊度、总磷,其去除率分别在86%以上与72%以上;直接超滤工艺对浊度的去除效果极好,基本稳定在99%以上,且去浊能力与原水的自身浓度无太大关系。对COD、UV254、氨氮、总氮的去除率均在20%左右。絮凝—超滤工艺对总氮的去除效果与直接超滤的去除效果相当,去除率在23%左右,对总磷、UV254的去除效果较直接超滤明显更高,分别在75%、65%左右。相比直接超滤,絮凝—超滤工艺明显改善了膜污染情况;重庆市渝北区的雨水资源现实潜力(PI=4mm)在丰水年、平水年、枯水年的时候,分别为2272.04×10~5m~3、2042.75×10~5m~3、1835.01×10~5m~3;采用絮凝—超滤组合工艺处理过初期雨水后,该区典型年的雨水资源现实潜力总体得到提高55.5%。
其他文献
渗透破坏是导致大量水利工程失稳破坏的主要原因,渗透破坏表现形式主要为管涌破坏,管涌破坏的实质是土体内部细颗粒发生流失,是土体在渗流场、应力场、应变场等多场耦合的作用下发生的,为了研究管涌发生过程中,细颗粒的流失、应力、管涌发展相互之间的影响,利用自制的管涌试验装置系统开展了向上渗流无粘性土的管涌试验,探索了管涌发展过程中应力的变化的管涌发展规律的影响。利用PFC3D数值模拟软件生成四组不同细颗粒含
广东省珠江水系通航河流遍布,道路交通发达,跨河桥梁众多;随着社会经济的发展,航运船舶的数量和规模逐步增大;既有跨河桥梁多为上世纪建造、桥下净空不大的常规桥梁,使桥梁遭受船舶撞击的风险增大。本文针对量大面广桥梁,采用理论分析、数字模拟、试验验证相结合的方法,对船撞桥墩的监测感知方法进行了探索,主要研究工作如下:(1)比选了安装摄像头、消能预警浮圈、振动传感器三种方式感知桥墩遭受船舶撞击的方法;针对珠
桩前约束型桩板支护结构是基于传统悬臂桩改进而来的一种新型支护结构。本文主旨是在前人对这一新型支护结构的研究基础上,进一步推动其在工程实际当中的应用,解决面临支护现场复杂地质嵌固条件时遇到的问题。本文主要研究工作和成果如下:(1)对桩前约束型桩板支护结构进行受力分析,将其以嵌固土体的表面,分为上部桩和下部桩两部分分别进行计算,将计算所得到的结果与前人所作的试验和本文借助MIDAS/GTS NX有限元
随着全球经济水平不断提高,汽车在大幅度提高人们交通便捷性的同时,对绿色生态环境、石油能源需求以及城市交通建设都提出了巨大的挑战。在此背景下,电动车开始进入人们的视线,但是由于电池技术的限制,行驶里程问题一直是电动车不能被大多数消费者接受的重要原因。研究表明,在同等电池容量的情况下,电动车自重越大,行驶里程越短,因此应该尽量减小电动车自重。由于电动车电池箱一般安装在中部地板位置,如果发生侧面碰撞事故
悬索桥具有较大的跨越能力,并且线型优美,国内外已修建了很多大跨悬索桥,但悬索桥受力复杂,受环境和其他复杂因素的影响比较大,因此,在大跨悬索桥上安装健康监测系统来实时监视大桥的运营状况是十分必要的。本文在已有研究的基础上,通过某悬索桥健康监测系统长期监测的数据和建立该悬索桥有限元模型,以此来研究大跨悬索桥基于设计作用及长期效应的监测预警值,并通过大桥运营期设置的预警值与实时监测数据的对比,就可以掌握
随着国家经济发展及“一带一路”政策的大力推行,水运呈跨越式增长,船闸也向着超高水头、大尺度并进。然而,当水头和尺度增加至一定值后,船闸输水过程中单位时间内进出闸室的水体能量(即输水功率)成倍增加,如何在闸室有限水深范围内和规定的输水时间内快速消杀能量,是该类船闸输水系统设计的技术瓶颈之一。目前国内外针对该问题的研究成果较少,鉴于此,本文选取单级水头60m、闸室尺度280×40m和输水时间14min
近年来随着车辆持有率的增加,公路桥梁交通量也随之不断增大,而由于车辆荷载、风荷载等活荷载的反复作用,以及频繁出现的货车、客车超载现象,使得钢桁梁悬索桥在运营期内的疲劳损伤问题日趋严重。钢桁梁各杆件的疲劳性能对桥梁结构安全而言也越来越关键,因此有必要对车辆荷载和其它外界荷载共同作用下的钢桁主梁疲劳性能进行研究。以某钢桁主梁悬索桥为工程背景,基于长期监测数据,针对山区钢桁梁悬索桥典型杆件的疲劳性能进行
特立尼达湖沥青(Trinidad Lake Asphalt,简称TLA或湖沥青)为一种性能优异的天然沥青,常作为改性剂生产TLA改性沥青使用。TLA改性沥青成型的混合料路用性能优异,能较好的抵抗车辙、水损坏等病害,目前已在桥面铺装、机场等重载路段取得了较好的应用效果。本文结合佛(山)江(门)高速和顺至陈村段中面层工程,对TLA改性沥青在高温多雨地区的应用进行了分析研究,分析了TLA改性沥青的常规性
城市干线系统是山地城市道路网络的生命线,承担着山地城市主要交通出行量,提升城市干线交通效率,有利于改善城市整体交通运行状况。由重庆交巡警自主研发的多车道汇入单点控制虽已取得一定良效,但单点控制无法解决交通“多米诺”现象,对山地城市干线多车道汇入系统进行协调管控能有效缓解这种现象对路网系统造成的拥堵影响。本文立足于缓解山地城市干线多车道汇入系统的常发性交通拥堵问题,以山地城市干线系统的多车道汇入信号
工程实际中,为解决桥墩钢筋应力超限等问题,通常将钢筋两根或三根(并列成束)并列形成束筋。在我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)中提出了束筋的构造规定。束筋常用作钢筋混凝土桥墩的抗震措施。但是,关于地震作用下束筋混凝土桥墩的真实承载能力、动力荷载下束筋承载力提高系数等问题的研究成果尚少,且规范未明确提及地震作用下束筋承载力。因此,有必要开展钢筋混凝土桥墩束筋