随着我国西部基础设施建设的推进，连接内地和西藏的生命线工程设施面临着许多新的机遇与挑战。尤其是像高速公路这种宽幅路基的建设将会带来巨大的热量，再加上近年来全球变暖气温上升，而解决多年冻土区宽幅路基的热稳定性，确切的热物理参数指标是其不可或缺的前提和基础，而导热系数则是其中最为关键的基础性指标。因此，有必要对冻土地区典型冻（融）土的导热系数进行进一步深入研究。　　本文主要依托青藏高速（格尔木~拉萨段）工程地质勘察项目，以青藏高原工程走廊带内重塑冻（融）土为研究对象，根据土工实验规范，分析了石蜡对比法在冻土导热系数测试中的不足。通过选用瞬态平面法进行测试，制定了实验的规程及要求，并对重塑冻（融）土的导热系数进行了大量室内实验。　　本文首先分析了土的类型对导热系数的影响规律，得出了当土体总含水量和干密度在一定范围时，粗颗粒土的冻（融）导热系数均大于细颗粒土，且土体内部孔隙大小对λf（冻土的导热系数）和λu（融土的导热系数）有较大的影响。其次，绘制了粉质粘土、粉土、全风化岩、砂土、碎石土等5类典型冻（融）土导热系数的柱状分布图，并分别拟合了分布曲线。根据导热系数的分布区间，提出了双因素（干密度ρd和含水量ω）制约的曲面拟合公式。最后，分析研究了冻融状态下的重塑土对导热系数的影响规律，即在冻（融）状态下，λf和λu的差异值主要来源于土的总含水量。　　同时，分析了不同地区典型冻土比例，即昆仑山、楚玛尔河和开心岭地区的粉质粘土占比较大，北麓河地区的全风化岩类占比较大，风火山和沱沱河地区的砂土类占比较大，温泉地区的碎石土类占比较大。同时，随昆仑山至温泉不同的地貌单元，粉质粘土的λu和λf平均值整体呈下降趋势，其中温泉地区最小；全风化岩类的λu和λf平均值均呈先增加后减小，分别在风火山和沱沱河地区最高；砂土类的λu和λf平均值均先增加后减小，分别在楚玛尔河和北麓河地区最高；碎石土类的λu平均值呈先增加后减小再增加，而λf的平均值则是先增加后减小，其中楚玛尔河地区的λu和λf平均值最大。　　在上述研究的基础上，提出了研究区内典型冻（融）土导热系数的相关规律，为工程走廊带内公路工程设计、施工及防护等提供了热物理参数指标。同时，对区内其它工程建设也具有重要的参考价值。