新能源汽车是汽车发展的必然趋势,而目前混合动力汽车是世界各大汽车公司争先选择的研究方向。动力耦合装置是混合动力汽车的重要组成部分,依靠多个动力源的耦合关系实现多种工作模式,从而获得最佳的燃油经济性和排放性能。另一方面,动力耦合装置目前主要使用齿轮传动系统,齿轮系统在运行过程中将存在振动,因此对动力耦合装置进行动力学分析具有非常重要的意义。本文以某车型的动力耦合装置为设计基础,以改进后的耦合系统为研究对象,分析系统传动原理,完成相关参数匹配;建立系统动力学模型,考虑在内部激励与外部激励共同作用下的扭转位移和动态啮合力,并对系统进行模态分析与振动响应分析;最后搭建试验平台,将得到的实验数据与仿真结果进行对比验证。论文具体将从以下几个方面进行研究:(1)对耦合装置传动系统的原始方案进行改进,介绍耦合系统的连接关系,分析其结构特性和工作原理,并对其各种工作模式进行分析,根据整车性能要求和参数合理选择发动机和电机。(2)根据系统的结构特性,考虑扭转弯矩建立传动系统的动力学模型,列出系统动力学平衡方程。考虑齿轮时变啮合刚度、齿轮误差、啮合阻尼等内部激励,采用数值方法计算在高速超车工况下系统的位移响应和动态啮合力。(3)建立系统三维模型,采用ANSYS分析软件对整个耦合装置进行有限元动态分析,在动力学模型中加载轻负荷低速巡航和高速超车工况下的动态啮合力,计算箱体关键点的振动位移响应和加速度响应。(4)介绍试验的方案与设备,采用锤击法对系统进行模态试验,利用工作模态识别技术测试了系统在两种工况下的振动响应,得到了四个测点的振动加速度时域曲线和频域曲线,并将实验数据与仿真结果进行对比。