依据美国工程新闻记录（Engineering News Record，ENR，以下简称ENR）公布的统计资料显示，在过去的十年国际承包商的总营业额共增长263％，从2003年的1398亿美元增长到2012年的5075亿美元;其中交通建设类的比重最大，共占市场总额的25.6％。近年全球高铁建设迅速扩展，美国、俄罗斯、澳大利亚、巴西等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。2012年底美国欧巴马总统连任，贯彻了2009年兴建高速铁路的决策，建立全国性的高速铁路走廊网络，这将给我国高铁承包商带来更多发展机遇。本研究基于企业竞争力理论，评价并分析我国高铁承包商的竞争力状况，旨在帮助中国承包商开拓美国乃至全球高铁市场。在国内外文献回顾的基础上，分析了承包商竞争力分析的各种评价模型，最终选定了BP神经网络和DEA数据包络法作为本文的主要研究方法，利用Matlab进行建模分析，探讨了我国高铁承包商的竞争力状况。　　通过分析得出:1）在高铁土建承包领域，我国已有几家企业跻身第一层次的市场领先者之列，但绝大部分的企业还处于第三层次的市场追赶者，需要进一步提高各项竞争力组成要素。而中国交通这样的中国领头承包商，其成功还很依赖国内市场，其他各项指标离国际顶级承包商还有一定距离，各项能力需要进一步加强。2）在高铁动车承包领域，我国动车承包商的总体竞争力处于国际高铁承包商的中段水平，并且总体竞争力依赖于其规模竞争力，而技术竞争力并没有发挥更大的优势。中国南车和中国北车合并后，将会进一步增加我国动车承包商的规模竞争力，但技术竞争力并没有得到明显提升，因此一定要警惕规模冗余，在合并后着重提高新公司的技术竞争力。这样在走出国门时才更加具备竞争优势。　　本研究的主要贡献如下:1）在实践层面，本研究详细分析了高铁承包市场的两大领域，即土建承包领域和动车承包领域，更有针对性地分析了这两大领域中中国承包商的竞争力状况，为我国高铁相关企业走出国门提供了决策支持。2）在理论层面，详细分析了竞争力评价的各种方法在各种条件下的适用性，并且探讨了各个评价方法的优势缺陷以及组合使用的可能性，并提供了部分方法的Matlab代码，为以后的研究提供了方法选择和应用的便利。