尽管钢桁梁斜拉桥有承载能力强，跨度大，整体刚度强，便于工厂化施工的诸多优点，但是该类桥型存在成本和技术方面的原因，上世纪我国少有建设。近年来，随着我国高速铁路建设的蓬勃发展，该类桥型开始在高速铁路和双层公路中广泛应用，成为首选桥梁形式。然而，相比较混凝土箱梁和钢箱梁斜拉桥的建设，该桥型由于发展较晚，在设计、施工、控制中均研究的较少。本文以一座高速铁路上的钢桁梁斜拉桥作为实例，就施工控制中关心的问题，利用无应力状态法的思路，着重对以下几点进行了研究：（1）钢桁梁斜拉桥合理成桥索力的计算：按照最小能量法，利用影响矩阵，综合考虑结构杆件轴力、弯矩，计算得到满足最小能量法的一组成桥索力，并根据结构变形限位，对该成桥索力调整优化得到满足最终成桥状态的合理成桥索力；（2）无应力状态法的理论依据：利用能量守恒和能量变分原理，通过建立施工状态和成桥状态下的计算模型，通过施工过程的单元受力和变形与最终成桥状态的关系，得到无应力状态法成立的条件是杆件的无应力状态量不变；（3）钢桁梁斜拉桥无应力状态量的计算：利用无应力状态法对施工过程和成桥状态下的联系，对钢桁梁斜拉桥做成桥状态的分析，计算得到钢桁梁斜拉桥无应力状态量，并利用施工过程中的杆件安装进行模拟，得到制造线形和安装线形之间的关系；（4）钢桁梁斜拉桥初张力的确定：钢桁梁斜拉桥的索力是施工中的唯一可调向量，本文通过施工正装计算模拟得到一组能够满足施工要求的初张力，方便在施工中应用；（5）钢桁梁斜拉桥施工误差的调整：施工中的随机性使得误差不可预测，钢桁梁采用高强螺栓连接，无应力合拢对合拢口三向误差提出了高要求，通过对悬臂施工中的误差敏感性进行计算，对比温度、拉索索力调整、压重、起顶调整等各种措施，计算得到一组比较合理的误差调整工序。