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在我国城市地铁工程快速发展的过程中,盾构法施工已成为轨道交通施工中不可缺少的施工工法。盾构法施工分为始发施工、掘进工程以及接收工程三个阶段,其中,盾构接收相较于前两者更易发生事故,其事故类型主要有涌水涌砂、土体坍塌、地下管线破裂等。造成以上工程事故的最主要原因有3点:(1)未考虑接收井开挖对围护结构的累计影响;(2)接收阶段掘进参数的设定不当;(3)缺少上当的工程防护措施来减小事故的发生。由于上述问题的存在使得盾构接收阶段的安全问题十分突出。为了解决上述安全问题,本文在已有相关研究成果的基础上,采用理论分析、数值模拟、现场数据对比等方法,针对常盾构接收工程中掘进参数缺少合理设定依据的问题进行了研究,获得成果如下:1.接收井基坑开挖对围护桩体的影响分析以北京地铁16号线某盾构工程接收井基坑开挖为例,采用FLAC3D进行数值模拟理论分析,对盾构接收井开挖过程中围护桩体的受力与变形进行进一步分析,并与可承受极限荷载以及规范要求允许最大变形进行比较。通过数值模拟数据可知,基坑开挖所产生的最大变形点变形值为18mm,约占围护桩体允许变形的60%,所产生的最大弯矩点弯矩值为295kN·m,约占最大可承受弯矩的33%。这表明基坑开挖所对围护桩体变形量的影响十分巨大,应当引起重视。2.盾构接收掘进过程中半无限土体变形规律选取盾构接收掘进过程中前方土体应力、位移、围护桩体变形、受力以及地表沉降为对象,采用FLAC3D数值模拟分析的方法,对盾构无障碍接收掘进过程中前方土体状态进行了进一步的研究。确定了正常掘进阶段所采用的掘进参数不适用于接收阶段。找出了接收阶段土体由半无限状态过度到有限状态的界限在距洞口14-12环左右(即2-3倍洞径时)的距离。3.盾构接收阶段有限土体区间的掘进参数的合理取值通过建立有限土体的受力模型,给出盾构接收阶段有限土体区间的掘进参数上限与下限的设定公式。通过对盾构接收阶段前方有限土体的受力分析,建立了接收阶段有限土体有限土体的受力模型。并根据破坏形式的不同,给出了土仓压力设定值得上限与下限的概念。根据平衡条件与几何推导给出了土仓压力的上限与下限的数学表达式,并结合实际切桩情况提出了合理的保值掘进设定值。4.盾构无障碍接收施工工程应用以北京地铁16号线某盾构工程为背景,通过与实际监测数据进行对比,验证了所推导的掘进参数的合理性。并根据研究成果给出适当的防护措施。