近年来,随着社会经济水平的快速发展,城市用地日益紧张。城市建筑的发展重心逐渐由地上向地下转移,这也导致了越来越多的超深、超大基坑的出现。在城市密集区域进行基坑工程施工,由于场地周边环境复杂,施工场地有限,支护结构强度要求高,双排桩支护结构由于具有变形协调能力强,施工简便等优点得以被广泛应用。在这些基坑中,有很多位于城市交通密集区域,有的甚至毗邻交通主干道。相对于静荷载,交通荷载对于基坑支护结构产生的影响更复杂。工程实际中,通常采用静荷载或等效静荷载乘以安全系数来考虑交通荷载对基坑支护结构的影响,没有充分考虑交通荷载动力特性的影响。现有相关对交通荷载的研究表明,动荷载频率、振幅、车辆载重等都对结构产生一定的影响。为了系统研究交通荷载对双排桩支护结构内力和变形的影响,本文采用室内模型试验和数值分析相结合的方法来开展研究,主要研究内容如下:(1)通过阅读关于交通荷载、双排桩支护结构、交通荷载对基坑支护结构影响等的文献资料,来分析前人研究交通荷载对基坑支护结构的影响方面的研究基础和进展,为交通荷载模型的选择、室内模型试验方案的制定和PLAXIS 3D有限元分析提供指导。(2)开展不同挖深时动荷载对双排桩支护结构影响的室内模型试验研究。根据模型试验的相似性原理,合理设计模型试验方案。模型箱尺寸为:3m×2m×2m(长×宽×高);双排桩采用PVC管模拟,桩长为1.5m,直径为32mm;连系梁采用尺寸为200cm× 18cm× 1.5cm;(长×宽×高)的木板制作,加载板为尺寸为150cm×110cm×2cm(长×宽×厚)的钢板,加载板距离后排桩20cm;试验用土为粉土,采用分层夯实的方法,填筑厚度为1.6m,填筑完毕静置一周后再开始实验。为了研究不同开挖深度时支护结构内力和位移的变化规律,选择开挖深度分别为15cm、30cm、45cm和60cm开展试验。(3)开展动荷载作用形式对双排桩支护结构的模型试验。为了研究动荷载幅值(交通荷载载重)对双排桩支护结构的影响,选取荷载幅值为10kN、12kN、14kN、16kN开展了试验研究;为了研究动荷载频率对双排桩支护结构的影响,选取频率为2Hz、4Hz、5Hz开展了试验研究;为了研究动荷载振幅对双排桩支护结构的影响,选取振幅为1kN、2kN、3kN开展了试验研究;为了研究动荷载波形对双排桩支护结构的影响,选取正弦波、三角波、方波开展了试验研究。(4)以室内模型试验为背景开展数值分析研究。有限元土体模型采用土体硬化模型,前、后排桩和连系梁均采用等效的板来模拟,主要研究开挖深度、荷载幅值大小、动荷载频率、动荷载振幅对双排桩支护结构的影响,并与室内模型试验的结果对比。此外还增加了动荷载作用位置对双排桩支护结构的影响研究。(5)以工程案例为背景开展数值分析研究。首先对比数值分析结果和现场实测结果,证明本分析结果的可行性,利用更符合工程实际的有限元模型,展开开挖深度、荷载幅值大小、动荷载作用位置对双排桩支护结构的影响研究。本文开展室内模型试验和数值分析研究动荷载对双排桩支护结构动力影响所得结论,可以丰富交通荷载作用下双排桩支护结构基坑工程设计理论,为考虑交通荷载动力影响时双排桩支护结构的设计提供参考。