我国是黄土分布最广的国家，黄土面积约占我国总陆地面积的6.3%。在基础建设工程中，土是道路的支撑结构。鉴于我国黄土地质特点，需要对黄土力学及黄土固结技术进行研究。本文在介绍了黄土力学特性，并对黄土弹塑性理论回顾的基础上。通过室内试验研究，采用三轴压缩力学试验和重型击实试验、水稳定性试验、低温收缩试验和无侧限抗压强度试验，对黄土、单一石灰固结黄土、石灰+水泥二元固结黄土、石灰+固化剂二元固结黄土以及水泥+石灰+固化剂三元固结黄土的相关物理力学性能进行了研究。通过对黄土力学的研究结果表明，黄土固结过程中，应力-应变曲线呈典型的非线性关系。在加载速率较小条件下，黄土试样产生的偏应力峰值及应变峰值较小；当加载速率较大情况下，试样偏应力和应变对应的峰值随之增大。在黄土的K0固结过程中，土基的固结过程分为加载阶段与稳压阶段，土体的轴向压缩主要来自于加载阶段。通过对黄土固结技术的研究表明，土壤固化剂改变了土体颗粒的物理化学性质，导致黄土压实过程中的最佳含水量的改变。单一石灰固结土的水稳定性弱于石灰+固化剂二元固结土，弱于石灰+水泥二元固结土，弱于水泥+石灰+固化剂三元固结土。单一石灰固结土的低温收缩性能弱于石灰+固化剂二元固结土；石灰+水泥二元固结土的低温收缩性能弱于水泥+石灰+固化剂三元固结土。本文认为，在土壤固化剂最佳剂量下，水泥+石灰+固化剂的三元固结土适合铺筑于重、中、轻交通的底基层。而石灰+固化剂的二元复合固结土则仅仅可用于各交通量道路的基层。并通过试验段的实际应用，对上述结论进行了验证。