为应对日益严峻的能源危机和环境污染问题，世界各国的研究机构都加大对新能源汽车的研究力度。纯电动公交客车作为适合于减缓我国交通拥挤现象、解决能源危机和环境问题的理想交通工具，成为各客车企业和高校科研机构的研究的热点之一。　　本文在金龙联合汽车工业（苏州）有限公司新能源室纯电动大客车新产品研发的基础上，对电驱动桥大客车的研制过程中的关键技术进行了研究，为电驱动桥大客车的产业化提供理论依据和技术支撑。　　首先，介绍了纯电动汽车的研究现状、国家产业政策及对城市公交客车的需求，对纯电动客车的两种驱动系统结构型式进行分析，根据新产品设计目标，本文选择轮边驱动型式即电驱动桥驱动型式，并对电驱动桥动力总成中关键部件结构方案选型。　　其次，根据整车参数和性能目标要求，设计匹配了驱动电机的动力参数、减速机构减速比和电池容量参数;在动力总成选定的基础上，设计电驱动桥系统中承载部件和传力部件的结构尺寸。通过CATIA建立电驱动桥的三维模型，在适当简化后利用Hypermesh进行前处理，在ANSYS中求解计算各部件在不同危险工况下的强度和刚度，计算结果表明本文设计的电驱动桥的结构强度和刚度均符合要求。　　随后，针对电驱动桥大客车驱动系统的特殊性，需要通过电子差速系统控制车辆差速行驶，对差速系统模型进行理论分析，简述驱动电机控制方法，选取转速控制策略，采用模糊PID控制方法，以滑转率为控制目标，建立差速控制系统Simulink模型，仿真分析了车辆转向时内外侧车轮的滑转率，仿真结果与理论分析一致。　　最后，设计了电驱动桥大客车整车控制系统的控制策略，设计整车工作流程，通过Matlab/Simulink中Stateflow工具箱实现各模块的切换，制定出完整的整车控制策略程序，在此基础上建立整车驱动模块，用于仿真最大转矩需求下整车最高车速、原地起步加速(0～50km/h)的加速时间的数值。　　在整车试制完成后，对整车最高车速、原地起步加速(0～50km/h)的加速时间和等速工况下整车能量消耗率进行实车测定，对比分析有关试验数值和理论仿真值，相对误差较小，表明设计的电驱动桥大客车的整车性能满足设计要求。