近年来,我国各大、中城市为了缓解城市交通压力,紧跟时代发展的潮流,城市轨道交通体系的建设进行得如火如荼。但由于地铁系统的建筑结构具有较高的封闭性和局限性,因此系统内一旦发生火灾将造成极大的人员伤亡和财产损失。所以本文将地铁火灾人员疏散作为研究目标,旨在为地铁火灾事故疏散形式提供一定的参考数据,最大程度保障乘客的生命财产安全。通过查阅大量相关文献后发现,现有的研究中鲜有探究火灾情况是否允许列车到站疏散的文章,大多将车站选为疏散地点进行模拟。本文以兰州地铁1号线为实例,主要研究了当地铁列车行驶在区间隧道中突发火灾时,哪些情况下允许列车带火运行至车站后再疏散乘客;之后研究当列车不满足带火运行至车站后再疏散乘客的条件时,列车迫停在区间隧道内疏散乘客的具体过程中烟气对乘客的威胁;随后探究实施怎样的烟气控制方式配合列车在区间隧道内疏散乘客,能在最大程度上保障乘客的生命安全。因不具备进行实体实验的条件,因此本文选择利用计算机软件模拟实验的方法,建立火灾模型并模拟得出模型中烟气、温度随时间的变化情况,划分危险范围。再通过日本疏散计算法计算分析地铁列车上乘客的疏散时间,通过与模型中烟气、温度情况对比判断疏散过程是否安全。之后通过循环模拟找出最安全的烟气控制措施,得出最终的研究结果。通过研究发现,在兰州地铁1号线中,当载客量为荷载量70%的地铁列车在区间隧道突发火灾时,如果列车不能保证在100s内行驶至车站,则无法保证到站后所有乘客都能安全疏散,应在发现火灾后立刻停至就近的联络通道附近疏散乘客,最佳停车疏散位置在联络通道前后130m内。对于乘客疏散情况而言,列车中部着火是最危险的情况,因为火源将乘客分为两部分且其中一部分乘客无法利用联络通道疏散。当中部着火的列车迫停在区间隧道疏散时,应立即利用隧道内的风井进行排烟,排烟风速在3m/s及以上时可以确保疏散过程的安全,在靠近联络通道一侧的乘客完成疏散后,在区间隧道进行纵向通风以保证另一部分乘客逆风远离着火点,从而保障乘客的生命安全。