随着科学技术的发展和我国社会主要矛盾的转化，人民日益增长的美好生活需要更加备受关注。其中，汽车作为不可或缺的交通工具，乘坐舒适性的需求受到人们越来越广泛地关注。汽车动力总成悬置系统作为汽车整体的核心，其设计的优劣直接影响汽车的NVH（Noise Vibration and Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能，而汽车的NVH性能是影响乘坐舒适性的关键因素。目前，动力总成悬置系统解耦优化方法大多数采用传统的优化算法，由于其求解空间的单一性，只能求解局部解使得解耦优化效率和精度偏低，难以满足动力总成在复杂工况下的解耦要求；并且，大多数解耦优化中将悬置刚度线性化，忽略了其本身的非线性特性，使结果与实际情况有一定的差异。因此，本文以某企业重型载货汽车动力总成悬置系统为研究对象，针对以上动力总成悬置系统解耦研究的不足，基于多岛遗传算法对动力总成悬置系统解耦和悬置非线性刚度进行优化设计，主要内容如下：　　1.动力总成悬置系统模型的建立。通过对动力总成悬置系统动力学分析，根据实验所测得的固有参数，建立相应的力学模型；基于能量法解耦理论，建立以刚度为设计变量、频率配置为约束条件以及最大解耦率为目标函数的MATLAB数学模型。　　2.动力总成悬置系统解耦优化。分析了多岛遗传算法的要素设定，利用该算法易收敛到全局最优解的特点，对所建立的动力总成悬置系统数学模型进行解耦；通过 MATLAB与ADAMS的仿真进行对比验证，优化结果表明，固有频率和能量分布控制在合理的范围，解耦运算效率和精度得到显著提高，刚度组合能够更好地满足工程实际需求，减少了振动的传递。　　3.悬置非线性刚度的设计优化。在动力总成悬置系统解耦优化的基础上，针对极限工况下的非线性刚度曲线和正常行驶工况下的刚度比值系数，对橡胶悬置刚度分别进行了设计和优化。悬置非线性刚度设计优化结果显示，刚度曲线控制在合理的范围之内，避免了动力总成悬置系统与其它零部件的碰撞干涉，且计算所得的新刚度比值系数，使解耦率精度和固有频率的配置得到进一步提高和改善，为悬置设计提供了有益的参考。　　4.悬置系统优化平台的设计。基于MATLAB中的GUI模块，设计了集悬置系统解耦模块和非线性刚度设计模块为一体的优化平台，并通过运行验证，得到准确的结果，验证了该平台的有效性。