随着城市规模日益扩大,道路建设四通八达,道路车辆荷载引起的临近环境振动影响愈发显现,尤其是对诸如量子仪器、光刻机、精密加工机床等高精仪器和设备,微弱振动便会对工作精度等产生很大影响,有必要对车辆交通引发环境振动水平进行预测并对其进行减隔振处理,使其满足高精设备的微振动(μm/s级别)控制要求。某拟建高精实验室需满足VC-E级别(≤3.2μm/s)的微振动控制要求,需评估周边一条既有道路和一条规划道路车辆荷载的环境振动水平,并针对性的提出振动控制措施。钻孔获取实验室场地原状土样,进行高级土工试验,进而得到了各层土体动力参数。建立了包含上述两条道路、实验室设备平台基坑以及地基的三维动力有限元分析模型,模拟了既有道路车辆荷载引起的环境振动水平,并和现场测试结果进行了对比验证。继而,预测了两条道路同时施加车辆荷载的环境振动水平,针对性地提出了“排桩+群桩基础”以及“空气弹簧+混凝土台座”的两级隔振措施。在上述有限元模型中添加排桩隔振屏障和位于设备基坑的群桩基础,获得了第一级隔振后的群桩基础承台顶面的输出振速,继而代入至第二级措施的隔振率理论公式中,最终获得了混凝土台座顶面的输出振速,并使其满足3.2μm/s限值要求。对上述两级措施的隔振效果进行了对比分析,特别地,通过有限元对排桩屏障进行了参数分析。主要研究内容和结论如下:(1)通过薄壁取土器采取实验室场地的原状土样,测得了土样基本物理力学性质指标,并通过GDS共振柱获得了土样弹性模量、泊松比和阻尼比等动力参数。(2)对既有道路车辆荷载引发拟建场地环境振动水平进行了现场实测,并对实测结果进行了1/3倍频程分析,建立了包含既有和拟建道路、设备平台基坑和地基的三维动力有限元分析模型,模拟了既有道路车辆荷载引起的环境振动水平,并和现场测试结果进行了对比验证。继而,预测了两条道路同时施加车辆荷载时的基坑设备平台的振动水平。结果表明若不采取减隔振措施,后期设备平台振动水平会显著超过VC-E的限值要求。(3)提出了“排桩+群桩基础”以及“空气弹簧+混凝土台座”的两级隔振措施。在上述有限元模型中添加排桩隔振屏障和位于设备基坑的群桩基础,获得了第一级隔振后的群桩基础承台顶面的输出振速,并对排桩屏障的桩长、桩间距、排数和排间距等变量进行了参数分析。结果表明,排桩的间距、桩长和排数是影响隔振效果的主要因素,增加排数和桩长、减少桩间距有利于提升隔振效果。总体而言,排桩屏障的竖向隔振效果优于水平向,竖向隔振率约为92.7%～99.1%,水平向隔振率约为23.3%～87.6%。(4)针对第二级隔振措施,介绍了规范中空气弹簧支承混凝土台座体系的隔振率计算公式,并输入经第一级隔振后的承台顶面振速,计算经由第二级隔振后的混凝土台座顶面的输出振速。计算分析了两级隔振效果,结果表明若仅进行第一级隔振,低频频段高幅值振速会超3.2μm/s,如若再进行第二级隔振,所有频段振速均达到要求。