隧道有着缩短公路里程、节省时间、减轻生态环境破坏、克服自然灾害等特点。并且海底隧道与其他隧道相比,其还具有较大的隐蔽性以及受外界干扰较小的独特优势。但是隧道工程施工具有投资大、周期长、技术复杂、不可预见风险多和对社会环境影响大等特点,一旦发生施工安全事故,将造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。隧道工程项目施工是一个复杂的社会技术系统,大多数事故是由多因素风险的相互作用和耦合引起的,并且风险事故的发生蕴含着一条从“因素级→事件级→系统级”的风险链。因此,本文以宁波某近海隧道为背景,从“因素级→事件级→系统级”的多尺度视角,研究风险因素作用机理。首先研究该项目安全风险因素的耦合特性,分析了风险因素的层次关系;运用系统动力学研究“深层因素”耦合的动态发展趋势;通过有限元数值模拟方法得到因素变化对风险事件变形的影响;将数值模拟与风险评价相结合,由事件的变形量计算新的风险值,得到风险因素尺度改变对事件尺度风险值的影响,进而导致系统尺度风险值变化,实现宁波某近海隧道施工安全风险的多尺度评价。本研究包括以下四个部分:（1）探明了宁波某近海隧道工程项目施工安全风险因素耦合特征以宁波某近海隧道工程项目为背景,分析并识别了施工安全影响因素,通过DEMATEL-ISM-耦合度模型对其进行耦合度量,并探讨了影响因素之间的影响机制。得到了风险因素的在系统中的耦合重要度,建立了影响因素多级递阶混合模型,分析了施工安全风险因素的层次结构,得到了不同因素间的耦合程度。结果得出:人的因素和管理因素需要重点控制,并且影响隧道施工安全的因素十分复杂,具有分级模式;近邻因素主要是环境和技术因素,最接近事故的发生,深层因素主要是人、物以及管理因素,具有较好的隐蔽性。（2）揭示了施工安全风险“深层因素”耦合的发展趋势运用系统动力学对深层因素耦合进行风险动态模拟,通过Vensim数值软件对深层因素“人—物—管”耦合做出动态预测,并通过改变单个耦合系数、同质因素耦合系数、异质耦合系数对深层因素耦合进行敏感性分析。结果得出:深层因素“人—物—管”耦合的风险是随着时间的增长而持续增加的,是一个逐渐累积且不可逆的过程;在敏感性分析中,无论是同质因素还是异质因素的变化,人和管理的因素在深层因素耦合中的影响变化都是最高的;异质因素的变化对耦合系统风险水平的影响明显高于同质因素。（3）建立了宁波某近海隧道工程项目暗埋段变形分析的数值模型以宁波某近海隧道工程的暗埋段K7-520～K7-580为工程背景,利用有限元软件MIDAS GTS/NX对隧道基坑在开挖及支护的过程进行数值分析,对深层土体水平位移、围护结构竖向位移做了研究分析,并将监测数据与模拟结果进行对比,最后通过调整6个近邻风险因素参数对隧道基坑变形进行敏感性分析,研究其对基坑安全稳定性的影响。结果表明:该模型符合现场实际变化趋势,模拟结果揭示了风险因素变化对风险事件变形值的影响程度;通过有限元数值模拟得出了合理的支护参数范围,支护体系参数设计需要综合考虑,并不是只需要满足变形控制。（4）实现了宁波某近海隧道工程项目施工安全风险的多尺度评价以“近邻因素”作为多尺度评价的因素级尺度,基于WBS-RBS方法识别了宁波某近海隧道基坑施工风险事件对应的风险因素,并采用模糊综合评价法对本项目施工安全风险进行风险评价。基于有限元数值模拟敏感性分析的结果,以“土体力学性能”和“围护结构刚度”两个因素变化得到的风险事件变形为例,计算变形量对应的新的事件级风险值,得到系统级风险值的变化。分别分析了单因素和双因素的变化对风险事件的耦合作用,得到宁波某近海隧道多尺度评价结果。结果得出:本隧道工程项目的风险评价的得分为62.78,属于高风险项目;风险因素的改变会改变风险事件发生的概率,从而影响整个项目系统的安全风险状态;在双因素耦合的情况下,项目的系统级风险具有急剧增加的趋势。