当前我国主要采用接触式的检测方法检测钢轨轮廓,这种检测方式的工作量大、效率低、工作环境差和国外先进检测方式还存在着较大差距。为了缩小我国钢轨轮廓检测方式和国外检测方式之间的差距,应提升我国检测方式的工作量和效率。为此,本文在钢轨磨耗检测法的基础上,指出了采用激光传感器将其所采集到的轮廓数据,传输到钢轨基准的坐标上,采用该方法可以更好的检测钢轨轮廓的磨耗情况。基于此点,本文对钢轨磨耗实时检测的方法进行的深入的研究。笔者在写作本次论文的过程中查阅了有关钢轨磨耗方面的有关文献,并将其应用到本文的研究论述当中。同时运用定性分析法,深入论述了针对本文研究过程中所涉及的钢轨磨耗检测法等方面的理论内容,并对相关内容做出相应的总结与归纳,进而对全文的研究,提供一定的现实条件与理论依据。通过标定法的使用,可以对钢轨轮廓磨耗的情况,进行实施的检测。由于在进行外部标定的时候,对定标板的清晰度,有着严格的要求,所以定标时能够对曝光的大小进行调节,一直到可以清晰的发现定标板上的数字。也能够在相机的控制面板当中预先设置曝光的大小,进而便于对曝光的大小,做出相应的调节,并以检测精度和速度为指标来衡量系统的性能。同时通过数据监测与计算得出的每个钢轨磨耗图像的平均检测时间为20.24m/s,和检测的平均数量是95.5,即检测精度为95.5%。由于图像高度是480个像素和照相机分辨率为1mm/线路,耗时的转换被测量车速约为:同时,根据上述计算,可以基本满足普通铁路轨面伤损的实时检测要求。