集装箱物流以集装箱为载体,以多式联运的形式把海路、铁路、公路、内河水路等多种运输方式有机结合,构成连续、综合性的一体化的货物运输网络,实现了“门到门”运输,为客户提供经济、合理、便捷的运输服务,其优势是显而易见的。然而这种优势的背后所隐藏的弊端却常常被忽视：集装箱作为货物运输的媒介在完成货物运输、给客户带来方便的同时成为空箱,空箱的再利用需要不会产生任何效益的空箱调运。空箱调运成为长期以来困扰航运企业的老大难问题。文章首先对集装箱空箱调运问题研究的背景、现行研究情况作出简单的叙述。之后从定性的角度分析集装箱流转过程、空箱调运产生的原因、空箱调运的特点及空箱调运问题中各方都比较关心的经济性和服务性等核心问题。基于前述分析,本文在第四章给出了港口作为各种角色分别与船公司、租箱公司和货主方新的合作理念和合作思路。第五章中,本文先根据费用、时效性和可行性等方面因素设计出初步选择新模式的模型,简化实际运算。然后根据中远集装箱集团与大连DCT码头各自的现有能力和合作情况,比较在应用本文提出的新模式合作下的经济性指标,以及这种模式下的可行性,发现在集装箱港口参与的新模式下,航运公司可以在许多环节解放部分生产力,并且陆上空箱调运总成本减少,航运公司的成本也相应减少,进而证明了港口参与的必要性,以及新模式在实际应用中的可行性。最终为集装箱调运的部分环节进行了优化,提高了船公司的收益率,扩展了港口业务量,提高港口的区域竞争力,降低成本,提高经济效益；提高运输设备的利用率,降低集装箱总量,改善服务质量,改进班轮公司箱管制度。