在全球化和地方化的影响下,“区域”、“城市群”已经成为经济增长的重要地域单元。在经济飞速发展的今天,地区之间的竞争在一定程度上表现为城市群的竞争。交通网络、基础设施和商业活动的推动是城市群形成的重要动力,交通运输网络是形成城市体系网络系统的物质条件和必要前提,同时也促使城镇发展与交通网络的演化形成了一个有机的时空互动过程。交通运输对国民经济有着巨大的推动作用,交通技术决定空间相互作用的强度与广度,是改变经济活动的重要因素,交通基础设施的共建、共融、共享是实现城市群区域同城化、便利化的重要手段,也是城市群一体化建设的基础。在长株潭城市群一体化的实现过程中,交通基础设施有着重要的作用。本文分析了长株潭城市群交通基础设施建设与城市群一体化的发展过程,并从铁路密度、公路密度、内河航运密度等交通投资水平指标和人均民用汽车拥有量、全社会客运量和货运量等交通运输规模水平指标计量分析了长株潭城市群交通基础设施建设水平,探讨了1990年以来长株潭城市群内部各城市之间的交通基础设施投资水平和交通运输规模水平的空间格局变化。同时,本文在区域经济联系强度模型和城市流强度模型的基础上实证分析了长株潭城市群1990年以来的城市群一体化水平。为了进一步分析交通基础设施建设与城市群一体化发展的关系,本文首先分析了影响城市群一体化水平的主要因素,然后构建了一个交通基础设施建设水平与城市群一体化发展关系的回归模型,实证分析了交通基础设施建设与长株潭城市群一体化的影响关系和影响程度。最后,运用协整检验和格兰杰因果关系检验进一步探讨了交通基础设施投资水平、交通运输规模水平与城市群一体化的因果关系,探讨了两者与城市群一体化发展关系的不同之处。通过研究发现,长株潭城市群一体化的发展经历了一个曲折的过程,2005年以来,长株潭城市群一体化水平迅速提高,各城市之间的差距在不断缩小。与城市群一体化发展相对应,1990年以来,长株潭城市群交通基础设施投资水平和交通运输规模水平都取得了长足进步,已初步形成了长株潭城市群综合交通运输网络。值得注意的是,在城市群内各城市的交通基础设施在不断发展的同时,它们之间的差距也在不断缩小。进一步研究发现,长株潭城市群交通基础设施与城市群一体化之间保持着长期稳定的均衡关系,两者之间仔在着显著的正相关关系,但是,研究表明,交通基础设施投资水平与交通运输规模水平的发展是不同步的,它们与城市群一体化之间的关系也不一样。交通基础设施投资水平的提高是城市群一体化水平提升的原因,而且这种因果关系是单向的。这表明交通基础设施投资的增加能促进了长株潭城市群一体化的发展,而长株潭城市群一体化的发展可能会提升长株潭城市群交通运输规模水平,他们之间的关系还需要进一步验证。因此,为了加快长株潭城市群一体化的发展,提高长株潭城市群在中部地区的地位,长株潭城市群需要加大对城市群内部经济不发达地区的交通基础设施的投资和建设,以交通基础设施建设带动各城市协调发展,从而促进城市群的整体发展,提升长株潭城市群一体化水平。同时,对城市群内部经济发达的城市,长株潭城市群需要进一步改善它们交通基础设施质量以满足各城市的交通运输需求。