目前，我国正处于高速公路建设快速发展期，同时交通部确定了加快西部公路建设发展的总体目标，以实现西部公路交通的现代化。这些对公路建设特别是西部公路建设自然环境保护提出了新的要求。而我国长期以来对建设项目的环境管理主要是抓环保审批和竣工验收两个环节。这种管理模式对工业污染型的建设项目是有效，但对于公路、铁路建设等工程效果不大。因为这类工程对生态环境的影响重点发生于施工建设期，等到工程竣工验收时，许多生态破坏早已发生，尤其是对自然保护区、生态功能保护区、湿地、珍稀动植物及其栖息地、自然景观的环境破坏已不可逆转。2002年工程环境监理机制的试点，标志着我国环境管理制度发生重大转变，正逐渐从事后管理转变为全程管理。工程环境监理机制在我国是一个新生事物，目前还存在许多问题需要进一步明确和研究，因此本文针对其具体实施情况取得了以下研究结果。(1)结合工程环境监理机制的产生发展情况，以及常吉高速公路等工程环境监理实践，从工程环境监理的概念以及公路建设工程环境监理的依据、内容、模式、工作程序和工作制度对工程环境监理内涵结构体系进行了研究。(2)研究了公路建设环境监测指标体系建立的原则，并建立了常吉高速公路施工期环境监测指标体系。之后在建立公路建设环境监测指标体系的基础上，进一步研究环境质量现状评价，提出了基于灰色聚类关联分析法的环境质量灰色现状评价模型，最后制定了对常吉高速公路施工单位进行环境保护工作考核的制度。(3)提出了“公路建设项目全过程环境管理体系”的概念，并确定其组成以及工程环境监理机制在公路建设项目全过程环境管理体系中的作用，还进行了工程环境监理中的环境风险分析与管理的初步研究。(4)基于GIS和DSS技术，研究设计了公路建设工程环境监理信息系统，期望能为工程环境监理工程人员提供相对及时、准确、全面的有关公路施工阶段的环境信息；给工程环境监理人员提供辅助决策支持，例如公路建设环境保护技术、环境质量评价标准等等。论文最后对研究工作做了总结，并提出有待于进一步研究的问题。