在车辆-道路系统中,摩擦力起到了非常重要的作用。无论是在行驶或是在制动过程中,车辆都无一不受到路面与车轮之间产生的摩擦力的作用。然而,由于地质构造的关系,云南省境内缺乏能够用于沥青路面表层且抗滑耐磨性能较好的玄武岩等岩石,但抗滑耐磨性能稍弱的石灰岩却随处可见。因此,找到一种对沥青路用集料和混合料进行试验研究的科学方案和当地石灰岩与玄武岩科学互掺设计沥青表层混合料的方法十分必要。首先,对国内外用于研究沥青路面抗滑性能的仪器进行充分的调研,借鉴成功案例经验,研发出一台可模拟实际路面温度、干湿状况等外部环境,对集料或沥青混合料试件进行加速加载磨光磨耗试验并测定试件表面摩擦力的沥青混合料摩擦特性测试仪。提出一套基于试验仪并利用优选法进行粗集料互掺来研究抗滑层集料、混合料抗滑耐磨性能的试验方法。其次,对龙瑞高速公路项目提供的当地石灰岩及玄武岩进行集料性能研究,并借助自主研发的加速加载试验仪,对运用优选法掺配后的集料组进行抗滑耐磨性能研究。结果表明,随着玄武岩掺入量的减少,各掺配组的压碎值、磨光值、磨耗值指标均明显下降。通过对各掺配组磨光磨耗试验数据进行线性拟合,并进行K值对比,得出抗滑耐磨性能较好的集料掺配组为0.764组和0.618组。然后,文章对按照优选法掺配的六组方案进行了配合比设计,并运用加速加载试验仪对各掺配组试件进行抗滑磨耗性能研究。发现随着玄武岩掺量的减小或试验温度的增加,沥青混合料抗滑耐磨性能整体呈现下降的趋势。且随着磨耗试验的继续,各掺配组的μ’值随时间的变化曲线整体呈现反“S”型。通过对各掺配组磨光磨耗试验数据进行线性拟合,并结合前面集料性能的研究,得出龙瑞高速公路沥青路面抗滑面层的优选掺配方案为0.764或0.618掺配法。最后,结合龙瑞项目附近石料厂和料源的调研情况,对采用不同方案掺配的混合料设计方案进行了经济效益分析。在不同掺配方案下,可选择长期抗滑耐磨性能较好而又经济效益较高的掺配方法进行掺配设计,因此选择0.618组的掺配法为最佳掺配方案。