国际航运中心是一个不断发展的概念,不同历史时期的航运中心的要素结构是不同的;当前的国际航运中心必须是集装箱枢纽港,是具有第三代港口特征的航运枢纽,即集商品、资本、技术、信息于一体,成为世界性生产活动的综合资源配置中心。随着世界贸易中心的转移,国际航运中心的变迁,东北亚国际航运中心的争夺还在进行中,建设上海国际航运中心,争夺东北亚国际航运中心地位已成为国家战略。在这一背景下,本文尝试探讨长江三角洲港口布局对这一国家战略的呼应。随着长江三角洲的城市的“以港兴市”到“一市一港”,港口布局上出现了一些典型的问题:码头结构不合理,设施薄弱;各个港口之间的建设各自为政,货源种类类似,经济腹地重叠;港口土地和岸线资源市场化不足;港口融资渠道有限;软环境不佳等。另外,在航运联盟的巨大压力下,各港口为争夺货源,而不断降低价格,更进一步导致了港口企业的效益下滑。所以在发展中应充分掌握港口经济的规律,为经济建设服务,避免港口恶性竞争。 本文在研究中,将运用相关产业组织理论,采用定性与定量相结合的分析手段,来讨论各个问题。每个问题基本的研究逻辑顺序如下: 1.首先进行理论层次分析; 2.再运用现有国内外港口布局理论和实践结合来分析; 3.得出相应结论和建议。 本文第一章分析了当前长江三角洲地区港口布局当中存在的诸多问题;后面四章围绕存在的问题进行了展开。首先分析了长三角地区经济与港口的之间的关系,以及长三角港口群在建立上海国际航运中心当中各自的地位。第三章对港口的综合物流和港口之间的合作提出了设想。第四章就长三角的港口资源要素市场化进行了详细阐述。应顺应世界潮流,根据我国国情加快港口民营化,促进港口投资多元化;在市场经济条件下要让市场在配置港口土地和岸线资源中充分发挥作用。港口土地和岸线的市场化可以有利于岸线的综合利用,提高经济效益;强化岸线产权管理;有利于推动港口基础建设的资金积累;最后从软环境建设方面探讨提高港口竞争力的措施。