不锈钢轨道客车车体搭接焊缝，采用电阻点焊工艺焊接，为了达到整个车体的密封性，还要对焊点间缝隙进行密封处理。传统工艺采用熔化极活性气体保护焊（MetalActive-gas Arc Welding，简称MAG焊）焊接这一纵缝，但焊缝存在过热严重、焊接缺陷多需经常补焊的问题。本文针对搭接焊缝焊接工艺上存在的问题，提出利用冷金属过渡焊接技术（Cold Metal Transfer，简称CMT）代替传统的MAG焊。CMT焊接技术是一种改进型熔化极气体保护焊，与传统的熔化极气体保护焊相比具有热输入低、无飞溅、强搭桥能力的特点。本文以直径Φ=1mmER308L不锈钢焊丝为填充材料，以厚度1.5mm的A304奥氏体不锈钢薄板作为母材，主要研究CMT焊不锈钢薄板焊接参数优化，通过光学显微镜、扫描电子显微镜（SEM）和万能拉伸试验机对不锈钢薄板CMT焊接接头微观组织和性能进行了分析，并研究了焊接送丝速度、弧长修正系数、焊接速度对不锈钢薄板CMT焊接头成型和组织影响。不锈钢薄板CMT焊缝连续平整，没有明显焊接缺陷，整个接头的焊接变形较小。不锈钢CMT焊缝接头组织致密，焊缝区主要由黑色树枝晶的铁素体组织，和白色的奥氏体组织组成。热影响区较窄，组织为粗大的奥氏体组织，有晶粒粗化现象。试验表明，CMT焊不锈钢薄板搭接焊缝取得了较好的成型效果。接头性能方面，不锈钢CMT焊接接头的显微硬度分布不均匀，焊缝硬度低于母材硬度，而HAZ（Heat-affected Zone)硬度最低。拉伸试验结果说明，不锈钢CMT焊接接头的抗拉强度略低于母材的抗拉强度，接头的断裂模式主要为结合面断裂。不锈钢耐腐蚀实验的结果表明，不锈钢CMT焊接接头的腐蚀率大于母材。随着焊接送丝速度的增加，焊缝在宏观形貌上焊道变得愈发宽大，焊缝周围色差范围愈大。焊缝的熔深、熔宽逐渐增大，深宽比有增加的趋势。热影响区范围增大。随着弧长修正系数的增加，焊缝在宏观形貌上焊道变得略微宽大，焊缝周围色差范围愈大。焊缝的熔深、熔宽逐渐增大，深宽比有增加的趋势。热影响区范围增大。随着焊接速度的增加，焊缝在宏观形貌上焊道变的愈发细小，焊缝周围色差范围愈小。焊缝的熔深、熔宽逐渐减小，深宽比有减小的趋势。热影响区范围增小。不锈钢CMT焊接接头疲劳试验表明，疲劳断口主要包括了裂纹源、裂纹扩展区、瞬时断裂区。裂纹扩展区存在疲劳裂纹痕迹、瞬时断裂区存在大量的韧窝。疲劳强度为315.84MPa，约为母材抗拉强度的50%左右。冷金属过渡焊接技术（CMT）代替传统MAG焊可以得到形貌和性能俱佳的不锈钢薄板焊接接头。通过大量试验工作，最终得到适用于本文工艺条件下不锈钢薄板CMT焊接工艺的最优参数：送丝速度为8m/min.、弧长修正系数为5%、焊接速度为540mm/min.。