21世纪以来,我国苏州,沈阳,长春等十余个城市已陆续建成有轨电车线路或已正式发布修建计划,预计在2020我国将会有20余条线路均采用低地板车辆。然而,我国在低地板车辆方面的研究及技术储备处于初步阶段,特别是100%低地板转向架仍是沿用国外现有产品,还未形成具有我国技术特征、完全自主研发的转向架。本文基于ALSTOM公司生产的Arpege 100%低地板转向架为参考依据,提出采用独立轮对下桥式耦合100%低地板动力转向架的结构方案,包括构架、弹性车轮、驱动系统及横向耦合装置、二系悬挂系统等结构设计方案图纸。在完成方案的分析计算的基础上,给出了方案相关动力学参数,为后续工作做好准备。针对低地板车辆转向架普遍采用的弹性车轮,确定了一种直径为590mm的低地板弹性车轮模型。基于Hirschfeld曲线和相关文献初步确定了弹性车轮刚度,并推导出减振橡胶块刚度的计算方法。利用ABQUAS软件完成对弹性车轮的静强度校核,验证了模型的合理性。基于低地板转向架二系悬挂安装条件及主体结构的对比分析,确定了采用双圈钢弹簧的结构方案。给出了包括双圈钢弹簧及两端橡胶垫的结构参数、刚度取值及应力分析结果,完成了二系悬挂系统刚度参数计算和稳定性分析。为恢复独立旋转车轮丧失的导向能力,论文方案采用安装于轴桥内部的传动轴将同位端两侧车轮重新横向耦合起来,恢复了传统轮对功能。此外,将牵引电机横向对角布置于转向架外侧,通过齿轮传动方式驱动同侧车轮旋转,以此确定了下桥式耦合转向架的驱动系统布置方案。完成了方案中传动齿轮强度校核、传动轴危险截面计算及安装轴承寿命验算等内容,证明了驱动系统及横向耦合方案的合理性。