城市常规公共交通系统肩负着为全体城市居民提供参与社会活动机会的重任,改善常规公交系统的公平程度能够缩小全体市民公交出行机会均等程度的差距,满足人们日益增长的交通需求。因此,研究交通公平性特别是城市常规公共交通系统的公平性问题,对于更公平地分配公共交通资源、更好地满足社会居民出行需求有着重要意义。本文首先从社会学中的公平理论和相对剥夺论入手,明确了人们产生不公平感的原因是价值能力和价值期待的不一致。该理念应用在城市常规公共交通系统中,可理解为个人或群体所获得的常规公交资源和期望得到的常规公交资源之间的不一致。结合公交出行者对常规公交关注点的研究,本文界定了常规公交系统公平性的内涵,将常规公交系统公平性定义为对于公交出行者关注的公交服务,其自身所能获得的现有常规公交供给与服务的程度。在常规公共交通系统公平性内涵的分析基础上,本文应用多重对应分析方法,确定了城市居民公交出行公平性的六个关注点,将调查人群分为四类,分析了各类群体关注点的特征及原因。根据相应的指标选取原则,分别从候车时间、线路布设、站点分布、换乘、发车频率和舒适度六个关注点层面,选取一定数量的评价指标,以此建立了城市居民公交出行公平性评价指标体系,并根据相关规范和调查数据明确了各评价指标的计算方法与分级。本文分析比较了常用综合评价方法的优缺点及适用性,认为物元可拓法能够较好地将评价结果量化且可以反映各指标隶属于公平性级别的程度,具有较强的直观性,符合本文评价的目标与要求。因此本文将物元可拓评价模型应用到城市常规公交系统的公平性评价中,并提出了城市居民公交出行公平性的评价步骤。最后本文应用物元可拓评价模型,以南京市江宁区东山副城的常规公交系统为例,利用ArcGIS软件计算了研究区域各交通小区的评价指标值,结合物元可拓评价方法计算了研究区域的整体公平性和群体公平性,得出各类群体常规公交公平性的评价等级和级别特征值;利用ArcGIS中的地理加权回归模型,探究了人口密度和公平性级别特征值的关系,找出了公平性级别较低的交通小区。研究结果表明,线路布设、站点分布和发车频率三个关注点对应的评价指标公平性等级较低,结合各类人群在各交通小区的公平性级别特征值的分布状况,本文认为常规公交的改善措施应从线路布设、站点分布和发车频率三个方面考虑,且应优先考虑公平性级别现状值较低的地区。本文就公平性而言,为常规公共交通线网布局与运营服务提出了几点改善的建议,并为常规公共交通资源的合理配置、城市居民公交出行公平性感知的提升提供了一定的参考。