达(县)万(州)铁路是我国“九五”计划的重点工程。它的建成对重庆、四川及陕南的改革开放，促进川东及三峡库区工农业生产的发展，加速西南地区社会经济进步，扶助老区人民脱贫致富均有十分重要的意义。 明月江属山区河流，达万铁路八跨明月江，其中明月江1、2、3号大桥桥位处水深、砂厚，枯水期短，工期较紧，空心墩高的施工难度最为艰巨，也是全线工期控制工程之一。在开挖基坑时，若施工措施不当，很容易产生流砂现象。在工程开工前，施工单位对桥梁施工技术难点作了分析研究，将明月江1、2、3号大桥水中墩作为重点工程，并将水下砂层的处理及空心高墩施工技术作为QC技术攻关的重点项目。 面对诸多困难施工单位不等不靠，主动出击，克服地质条件差、雨季影响大等诸多不利因素，弘扬铁路职工艰苦奋斗、勇闯难关的开路先锋精神，合理组织，精心安排，强化现场管理，使大桥施工顺利进行，保证了各项工程如期完工，并于2002年通过铁道部正式验收，让四川、重庆家乡父老百年梦圆新世纪。 明月江1、2、3号大桥水中墩施工，涉及深水大桥压浆治砂施工技术，水下钻孔桩施工技术及空心高墩翻板爬模施工技术等内容，施工技术较以往有所提高。作者对类似工程的设计及施工组织安排提出建议，认为一个好的设计方案不仅仅要满足结构设计要求，更要施工可行、经济合理；工程施工前一定要做好详细周全的施工调查，要探明地质地形情况，制定合理可行的施工方案；提前预见问题、发现问题、解决问题，将问题消灭在萌芽状态，避免造成损失，这是确保工期、质量、效益的关键。 本文结合作者自己的亲身实践，论述了达万线明月江1、2、3号大桥水中墩施工过程、施工技术、施工方案、设计变更以及出现的问题，并阐述了自己的体会、认识和教训，对今后类似工程的设计、施工有一定的参考价值，值得总结与推广应用。