为实现以最小的资源和环境代价满足社会经济发展对位移的需要,需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。而我国交通运输发展目前面临的最现实的问题(基础设施总量不足和五种运输方式的基础网络都处于完善期而且方式内部和方式之间缺乏协调)和外部约束条件(资源和环境压力),决定了我国综合运输体系的建立应分为“增量”建设和“存量”优化两大部分。而运输通道是综合运输体系的骨干,承担着区际运输联系的大部分或全部任务,运输通道交通资源配置(“增量”配置和“存量”优化)是否合理对于综合运输体系的建立至关重要。但现有的运输通道交通资源优化配置理论在通道“增量”配置和“存量”优化方面研究十分薄弱,而且理论上和实践中还存在一定的缺陷。针对通道交通资源优化配置理论的缺陷,论文以运输需求为主导,采用交通工程和规划等相关理论,以通道运输需求与供给动态均衡为研究主线,力求从运输通道增量配置和存量优化方面解决运输通道系统结构优化配置问题。在运输通道增量结构配置方面,在保证配置资源有效的前提下,首先进行交通方式能力结构配置,这方面研究思路是在多种运输方式市场交叉重叠的区域,通过制定较为完备的指标体系,建立运输方式比较优势比选平台,对运输通道中的各种运输方式进行比选、优化,真正做到各种运输方式各展所长、优势互补、协调发展,充分发挥运输通道系统的整体效益和综合效益,实现需求方式选择的“宜路则路、宜水则水、宜空则空”目标,结合需求方式选择结果,进行通道增量交通方式结构的合理配置；而后基于节点重要度法进行运输通道物理框架结构——交通网络布局结构配置。交通方式结构和物理框架结构配置基本上勾勒出满足不同运输需求要求的运输通道理想的框架结构,解决了运输通道理想结构该如何配置的问题。在运输通道存量优化方面,论文根据通道系统能力测度和现状结构评价结果,从交通运输与社会经济发展一体化的角度,在社会经济发展、资源、环境、资金等因素的约束下,对通道交通资源存量从交通方式结构和物理框架结构分别进行建模优化,使之接近理想结构,解决了存量该如何优化问题。为了保证优化配置理论方法的科学性和可操作性,依据涉及到理论方法体系,选取我国具有代表性的运输通道(广湛运输通道)进行了实证研究,检验了该理论的实践性和科学性。论文研究对于补充和完善我国综合运输理论、通道交通资源优化配置理论具有重要的理论和实践意义。