在S195单缸柴油机上进行了最大扭矩转速(1500r／min)和标定转速(2000／min)的负荷特性试验研究。研究内容包括燃用二甲醚及其与柴油、棕榈油、地沟油的混合燃料对柴油机性能与排放特性的影响；探讨在改变柴油机供油提前角和喷油压力的情况下，性能与排放的变化关系。研究结果表明：燃用二甲醚时，增加供油量，可达到原机动力性能。按照当量油耗率来计算，二甲醚经济性接近柴油。在排放方面，二甲醚与柴油相比，大负荷下CO排放则仅为柴油的18.3％，HC排放最大增加300％，NOx最大排放值同比下降51.7％，最大烟度值下降80％。燃用二甲醚与棕榈油混合燃料(DME10和DME20)，在排放方面，DME10的CO排放最大降低50％，DME20降低70％；HC排放则是混合燃料高于棕榈油，DME20高于DME10；DME10的NOx排放最大降幅为20.4％，DME20最大降幅为24％；DME10的烟度值最低只有棕榈油的30％，DME20为20％；与DME10相比，DME20的CO、NOx和烟度排放更低。通过在不同供油提前角下燃用DME20，研究提前角对柴油机性能与排放的影响后发现，保持原提前角(18°CA)时，能获得较好的经济性与排放性。燃用二甲醚与地沟油混合燃料(DME20)试验表明，在8.8kW负荷下，DME20的CO值仅为地沟油的0.4倍；HC排放则高于地沟油；NOx与烟度值都有了不同程度的下降，其中NOx排放在10kW下降幅为26％，碳烟平均降幅为21.7％。对二甲醚比例为10％、20％、30％的地沟油混合燃料，进行了喷油压力调整试验。当压力为16MPa时，综合分析，DME10、DME20能获得较好的经济性与排放性。对于DME30，喷油压力为12.5MPa时，能得到较好的经济性与排放性。使用掺烧二甲醚的生物柴油，减少了污染，摆脱了对石油资源的依赖，推动了可再生能源的发展。