进入新世纪,中国汽车产业走上了发展的快车道。在加入WTO后的五年间,中国汽车产销量增长了3倍,在国民经济中的支柱产业地位日渐形成。但中国仍是汽车产业的弱国,中国汽车产销量虽然很大,但是汽车进出口量却很小。中国汽车产业自主知识产权、自主品牌非常弱小,在世界上也是少见的。中国汽车企业的国际化经营还处在较低的层次,暂时还不具备与国外大型跨国公司进行抗争的能力,而后者已经通过建立战略联盟拉大了与我国汽车产业在规模、技术、产品等各方面的差距。而战略联盟是近年来国际上新兴的竞争模式与经营理念,自出现以来作为一种全新得现代组织形式,已被众多当代企业家视为全球战略最迅速、最经济的方法,已成为现代企业提高国际市场竞争力的有效形式。战略联盟是国际汽车企业的有效实践,中国企业如果采取自主发展的模式,中国汽车企业不可能跟上全球汽车企业发展的步伐,因此国内企业已经有意识的采取战略联盟,节约生产成本和交易成本等,以弥补自己的不足。但是国内企业在与国外大型企业进行联盟在理论和实践都缺乏足够的认识,存在诸如战略联盟路径的依赖性,战略联盟管理的效率低下,战略联盟的收益不平衡,战略联盟的不稳定等问题。因此运用模型和理论方法,并结合案例,重点分析我国汽车企业如何选择战略联盟伙伴,联盟的绩效问题,总结出我国汽车产业在今后通过战略联盟发展中应采取的方法和应注意的问题是很有必要的,这对于提高我国汽车企业在国际上的竞争能力具有借鉴和指导意义。本文的研究主要采用实证研究方法。首先通过对历史相关研究和资料进行回顾和总结,提出理论构思模型,然后结合实例进行定量分析和模型验证。最后在总结研究成果的基础上,分析结果的创新之处、应用价值和研究的局限性,为我国汽车产业战略联盟的发展提出相应的对策,以期推动我国汽车产业的发展,并为后续的研究提供珍贵的资料,推动相关研究的发展。