随着科学技术的发展,人们生活水平的提高,汽车已成为大众消费品,汽车产品的生命周期越来越短,汽车的报废导致被淘汰和废弃的物品也越来越多,这些废弃物的随意处置使得大气、水环境和土环境持续恶化。传统的汽车正向供应链只研究产品从原材料到消费者的过程,并不考虑消费之后的废弃物处理。汽车回收再制造的逆向供应链为解决充分利用废弃物、高效率利用能源与环境保护提供了新途径。为了高效、低成本地实现废弃车辆的循环再利用,供应链中各个相互独立的企业之间必须进行积极地协调管理,同时考虑产品的正向物流和废弃品的逆向物流,实现正向供应链和逆向供应链的有机结合,就产生了汽车制造行业的闭环供应链系统。如何实现汽车制造行业闭环供应链上下游企业之间的协调,提高闭环供应链的整体竞争优势?这给汽车行业可持续发展带来了一项新的课题。本文针对这一问题,首先,分析了闭环供应链、再制造闭环供应链的协同理论及国内外相关领域的研究成果,提出了闭环供应链中存在的问题,明确了本文的研究思路和研究方法；接着,分析了再制造闭环供应链的基本理论,对闭环供应链的内涵、再制造理论及再制造闭环供应链的概述进行了比较系统的阐述,奠定理论基础；并在此基础上,就再制造闭环供应链的总体结构从动因、构成要素两方面来对汽车零部件再制造闭环供应链的协同进行了分析,分析了协同模型的设计基础,重点从组织、信息、业务三个层面设定了协同模型；然后,分析了汽车零部件再制造闭环供应链的协同机制,重点分析了其收益分配机制、定价机制、信息共享机制及激励机制；最后,汽车零部件再制造闭环供应链协同绩效评价体系分析,阐述了其概念及特征、评价目的及原则,采用平衡计分卡的方式对其评价体系进行了设计,结合浙江吉利控股集团生产的废旧帝豪EC718的回收再制造为例,运用结构方程的方法对其进行了协同绩效的评价,并提出了一些改进措施。为汽车零部件再制造闭环应链协同机制的有效运行以及汽车零部件再制造的发展提供一定的理论和实际借鉴。