驱动桥壳固定着左、右驱动轮,同时保护着主减速器和差速器,并承受着整车的重力,它在整车中起着关键的作用。桥壳在实车上受力复杂,其可靠性直接影响着整车的可靠性,相关研究表明,驱动桥壳最主要的失效形式是疲劳破坏,因此对驱动桥桥壳进行疲劳强度以及疲劳寿命的研究是非常必要的。试验是保证汽车零部件可靠性的重要手段,室内台架试验较实车试验和试验场试验有着较好的安全性、重复性以及经济性而得到了企业的青睐。目前的汽车驱动桥壳试验主要是施加单轴的脉动载荷以及正弦激励,与桥壳在实际路况所受的多轴动态应力不相符,容易造成过试验和欠试验。因此对汽车驱动桥壳进行多轴道路模拟研究是非常必要的。针对现有的驱动桥壳试验的不足,本文结合有限元分析方法、虚拟样机技术和远程参数控制方法,搭建一套驱动桥壳多轴道路模拟试验装置,并在此基础上总结了一套远程参数控制方法。对汽车驱动桥壳的可靠性考核以及结构优化有着现实的意义和工程价值。首先,针对某车桥企业提供的驱动桥壳,分析了驱动桥壳在几种极限工况下的受力情况,结合桥壳的受力分析结果,选择了不同的约束点和加载方式,并利用有限元软件对桥壳进行了几种工况下的受力分析以及强度评价,得到了桥壳在静力学条件下桥壳整体的应力分布情况,同时为选择远程参数控制的迭代点提供了参考依据。其次,结合桥壳在实车上的受力及约束情况,利用现有的MTS液压控制系统、作动器等硬件组件,设计了一套驱动桥壳多轴道路试验装置,通过对系统部件进行有限元分析保证了系统的可靠性和稳定性。在此基础上,利用多体动力学软件ADAMS建立了台架的多刚体模型,结合桥壳的模态分析结果得到的MNF文件从而建立了台架的刚柔耦合动力学分析模型。通过对动力学模型进行仿真分析确定了试验装置的可行性,同时获取了桥壳的危险测点的应变-时间历程信号,初步确定了动态载荷下的迭代点的位置。最后,基于桥壳试验装置的设计方案搭建了多轴道路模拟试验系统,通过对系统的安装、调试以及最终远程参数控制点的选择给予了详细分析。然后针对选取的目标迭代点提取了相关位置的期望响应信号,通过对试验系统分析确定了基于力控制的远程参数方阵迭代方法,从而得到试验系统的频响函数,进而对驱动桥壳相应测点进行模拟迭代。最终通过调整迭代的增益,迭代次数达到15次,三个迭代点的响应信号的误差控制在了10%以内,较高精度的复现了壳体在真实路面上的受力情况,进而得到了各个作动器的激励信号,此信号就是用于道路模拟试验的多轴激励谱。在此基础上,对模拟迭代精度的影响因素进行了详细分析,从而对汽车驱动桥壳多轴道路模拟试验提供了一套完整的控制方法。