山区高速公路高填路堤采用抗滑桩-挡土墙联合支挡结构能有效减小挡土墙高度和截面面积,同时提高抗滑性能和路堤稳定性。由于桩墙联合支挡结构是一种复杂性的新型支挡结构,其工作机理尚不清楚,在工程应用中,其受力状态和稳定性备受关注。本文结合工程实际,从试验研究、数值模拟和参数分析三个方面对某山区高速公路中桩墙联合支挡结构的受力状态和稳定性进行研究,主要研究工作和取得的成果如下。(1)基于现场试验监测结果,对桩墙联合支挡结构的实际受力进行研究,分析了抗滑桩桩身轴力和弯矩的大小和墙背土压力的分布情况。结果表明:自桩顶向下10 m,抗滑桩桩身弯矩和轴力不断增大,10 m以下则不断减小,10 m处其值达到最大值。土压力自墙顶向下不断增大,最大可达73 kPa。(2)建立三维数值模型并验证了其合理性,同时分析了设计行车荷载作用下桩墙联合支挡结构的受力状态及稳定性。结果表明:抗滑桩以承受水平推力为主,行车荷载作用下其最先可能出现剪切破坏,联合支挡结构在设计行车荷载作用稳定性满足规范设计要求。(3)通过参数分析,研究了填土重度、抗剪强度和桩间距等参数对桩墙联合支挡结构受力及稳定性的影响。结果表明:影响土压力大小的因素如填土重度、填土抗剪强度是影响桩墙联合支挡结构受力及稳定性的主要因素,影响支挡结构自身承载力的因素则是次要因素。