山区河流石质汊流急滩航道整治主要解决选择通航汊道和改善航道水流条件的问题。整治采取的主要措施有：筑坝壅水、改善流态、开挖河槽等等，对于流态恶劣的急流滩，常采用开挖河槽扩大过水断面面积的方法来降低航道流速。对于单一河道，开挖河槽以后，随着过水面积的增加，流速必然降低。但在分汊河道内，情况较为复杂，在一汊河道内采取开挖措施后，虽然其过水断面有所增加，局部流速相应降低，但是由于工程后，汊道的分流比将会相应变化，而石质河床一般无法通过冲淤变化以适应水流条件的改变，因此，航道内工程处的流速可能降低，也可能不降反而有所增加，恶化了航道的水流条件。因而在哪边汊道开挖及采取何种开挖方式有利于改善航道的水流条件有待进一步探索。 本文在对各种数学模型比较的基础上，应用二维水动力数学模型研究典型石质汊流滩——广西浔江鲫鱼滩航道整治工程方案，通过各方案计算结果比较，分析了不同汊道的开挖及汊道内不同开挖面积、开挖范围以及开挖方式所引起的分流比及工程区域航道水力条件的变化规律，研究结果表明： (1)对于石质汊流滩来说，在某一汊道通过局部开挖河槽，扩大过水断面面积，可以达到降低工程段流速、改善局部水流条件的目的。但也可能在另一汊出现航道流速越整越大的局面。需预先认真分析，谨慎对待。 (2)石质汊流滩汊道分流比的变化一般与汊道的开挖面积、开挖范围以及开挖方式等因素有关，即开挖面积越大，则分流比增加越多；开挖范围越广，分流比增加越多；相同开挖面积情况下，宽浅开挖比深窄开挖对分流比的影响要大。 (3)在汊道的开挖中，工程区域的局部流速可能有所下降，但因分流比有所增加，可能导致其余部分河段的流速有所增加，恶化航行水流条件，因此在工程前需要进行充分的论证和深入的研究。