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连续刚构桥具有结构受力性能好,能适应一定的平面线形变化,刚度大、伸缩缝少、行车平顺舒适、后期养护少、施工方法成熟的特点,特别是其施工机具要求、场地要求、运输条件要求均较低,在我国得到了广泛的应用。连续刚构桥梁是应用广泛、争议较多、设计参数复杂的桥梁体系。本文将从以下四个方面对主梁设计参数进行优化研究。首先,理论上连续刚构桥边中跨比值最优为0.54～0.56;在实际工程中,桥梁比值远不在此范围内。本文对部分现有此类桥梁的统计分析得出其值分布于0.52～0.64之间,因此假定五组不同的边中跨比组合,其边中跨比值分别为:0.518、0.536、0.559、0.586、0.614,以主跨为220m的三跨预应力混凝土连续刚构桥进行结构建模和分析。其次,在桥梁新规范采用之前,该类桥梁箱梁根部高跨比值一般介于0.050～0.0556;我国现有成桥箱梁H_支/L一般取在0.05～0.06之间。建立模型时,以主跨为220m不变,根部高度H_支分别选取11.5m、12.0m、12.4m、12.8m和13.0m,其H_支/L分别0.0523、0.0543、0.0564、0.0582和0.0591。同时,跨度与跨中梁高的比值一般在50～60之间(跨中高跨比为0.167～0.02)。根据数据统计,我国箱梁跨径大于200m后,H_中/L一般取在0.015～0.020间;跨径小于200m时,H_中/L一般大于0.02。所以结合大跨的特点建立模型,跨中高度分别选取3.2m、3.6m、4.0m、4.5m、5.0m。其H_中/L分别0.0145、0.0164、0.0182、0.0205和0.0227。再者,主梁一般均采用变截面箱梁,箱梁下缘曲线常采用1.5～2.0次抛物线;主跨大于200m的桥梁箱梁下缘曲线常采用1.5～1.8次方;在此选取六组数据,即:1.5、1.6、1.7、1.8、1.9和2.0次方进行建模分析。以期得出其中的内力分布规律,从而得出对刚构桥主梁设计参数优化的有益结论。本文在资料收集和分析的基础上,借鉴实桥资料和最新的研究成果,结合云南省某大桥实际工程,分别对桥梁的边中跨比值、跨中高跨比、根部高跨比及箱梁下缘曲线等问题,通过设置不同的参数,建立桥梁模型,运用专业软件MIDAS/CIVIL进行力学分析,通过分析结果得出初步结论。