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南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路工程一个重要的组成部分,2006年底开始建设。该桥是跨长江的一座大跨公铁两用桥,在设计上运用了许多新型材料和新的施工技术,结构上具有大跨度、大悬臂、低阻尼的特点。大桥的主体结构由主跨108+192+336+336+192+108m连续钢桁架拱和边跨2×84m连续桁架组成,共用钢材80,000t。桥面宽41.6m,共有6条铁路轨道,包括2条设计时速300km的高速铁路时速、两条普通铁路时速,供时速120km的传统铁路货车和时速200km的客车使用,以及2条时速80km的城市铁路时速。宽5.8m的城铁轨道位于主桁两侧的悬臂部分,轨道中心线距拱肋3.25m。本文首先对南京大胜关桥的工程概况与技术指标进行了介绍,并简述了在用ANSYS和MIDAS程序进行全桥建模过程中的要点。对主桥的动力特性进行了计算,并以图表的形式列出了主桥的前15阶的频率和周期以及主桥前10阶的振型。在确定主桥的基本动力特性以后,又对主桥进行了反应谱分析,得到了主桥结构在顺桥向、横桥向和竖向地震作用下的位移和内力响应。采用“Ex+0.3Ez”、“Ey+0.3Ez”两种地震波组合对El Centro波作用下的位移时程响应进行了计算,采用《欧洲规范》中的“Ex+0.3Ey+0.3Ez”和“0.3Ex+Ey+0.3Ez”两种地震波组合方式对El Centro波作用下的位移和内力时程响应进行了计算,并对两种桩基刚度处理方式进行了对比。考虑大跨结构的特殊性,本文还对主桥结构进行了考虑行波效应的计算。采用300m/s,500m/s,1000m/s,2000m/s 4个表面视波速度进行分析,得到结构在El Centro波作用下的位移和内力时程结果,并将计算结果与一般时程响应计算以及反应谱法得到的结果进行了对比。最后,用MIDAS程序对和主桥相连的2×84m钢桁梁桥进行了动力特性分析,并采用《欧洲规范》的“Ex+0.3Ey+0.3Ez”地震波组合形式对结构进行了地震时程响应分析。