近年来随着社会的发展,城市道路车辆日益增多且超载现象时常发生,车辆荷载对基坑变形和稳定性影响日益显著。目前在基坑设计中,车辆荷载作用对基坑支护结构的影响尚未形成定论。针对如何考虑车辆荷载和是否考虑车辆荷载动力特性的问题,论文以常规车辆荷载计算理论和车辆荷载模型为基础,推导了车辆附加动荷载计算公式,同时对等效代换土层厚度法进行改进,基于实际的地下连续墙支护工程,采用推导的附加动荷载波动荷载形式来模拟车辆荷载对地下连续墙的作用效应,得出车辆荷载对基坑变形和稳定性影响规律,为车辆荷载作用下地下连续墙的设计改进提供重要的理论依据。针对在基坑设计中未考虑路面不平整引起车辆附加动荷载的问题,将路面形状简化为简谐波动曲线形式,基于车辆附加动荷载与路面不平整幅值的关系,并考虑车辆行车速度和车辆的质量、几何刚度和阻尼等因素,采用四分之一车身结构两自由度车辆振动模型,得出车辆垂直振动加速度,建立车辆受迫振动的运动微分方程,通过求解运动方程,本文推导出车辆附加动荷载计算公式,并将其运用于荷载模型的建立,为分析车辆荷载对地下连续墙支护结构的影响提供理论依据。针对利用等效代换土层厚度法将车辆荷载简化成为均布的土层厚度对基坑支护结构施加影响时,未考虑实际状态中车辆荷载的作用会使得破裂棱体破裂角变化的问题,依据库仑土压力理论,计算破裂棱体自重,结合破裂棱体平衡关系式,循环迭代得到破裂角收敛值,根据此破裂角换算得到新的土层厚度,对等效代换土层厚度法进行改进,并为研究车辆荷载对地下连续墙稳定性的影响提供理论依据。基于地铁车站基坑工程,结合推导的附加动荷载波动荷载形式,利用FLAC3D有限差分软件,采用简谐波动荷载模拟车辆荷载的作用,分析车辆荷载作用下地下连续墙支护结构的响应问题。在不同行车速度的影响下,分析地下连续墙结构水平侧移以及基坑附近路面沉降特点,发现车辆速度对基坑的影响有限,且随着车速的增加,车辆荷载变化不大;根据不同行车速度,分别对不同厚度和不同墙体入土深度的条件下地下连续墙的变形及受力进行分析;在保证基坑稳定性及变形要求的基础上,通过对比分析得到较合适的墙体厚度在0.6m~1.0m的范围内,墙体嵌固深度和开挖深度之比在0.6~1.0的范围内。利用理正深基坑计算软件对实际工程简化方法、等效代换土层厚度法及其改进方法进行计算,得到基坑稳定系数,通过对比分析验证该改进方法是有效的。