主梁、索塔及拉索是斜拉桥的主要承重构件，选择不同的结构外形和材料可以组成多姿多彩、新颖别致的斜拉桥形式。斜拉桥主梁主要采用钢梁或混凝土梁，主塔主要有钢塔和混凝土塔。随着大跨度斜拉桥的快速发展，对结构的合理性提出了新的要求，钢与混凝土组合结构以其良好的受力性能和经济性，在斜拉桥中的应用日趋广泛。斜拉桥索塔钢-混凝土结合段既承担着将整个上部钢塔柱的应力安全、均匀地传递到锚固区以下混凝土塔柱，又处于拉索锚固区，受力集中、构造复杂,是斜拉桥设计和施工的难点和关键。此外，结合段承受轴力、弯矩和剪力共同作用，受力特性不明确。因此，在建立全桥模型仿真分析得到钢-混结合段顶部合理边界内力的基础上，运用大型通用有限元软件ANSYS对钢-混结合段进行局部精细化有限元分析，进而得到各个受力构件的变形与应力分布，探讨钢混-凝土结合段的传力途径和传力机理。本文依托绵阳城南新区一号桥工程，主要从以下几个方面开展工作：①运用有限元软件MIDAS/CIVIL建立全桥模型，计算得到钢-混结合段顶部的内力边界条件。②运用大型通用有限元软件ANSYS建立钢-混结合段局部模型，在承载能力极限状态和正常使用极限状态下计算得到混凝土结构、钢箱结构和PBL贯穿钢筋的位移和应力分布。结果表明结合段处于线弹性工作状态，整体应力水平较低。③对钢-混结合段的传力机理分析，结果表明在承载能力极限状态和正常使用极限状态下，承压板与PBL剪力键分担荷载比例简化为1：2的比例。④计算在1.7倍设计承载能力极限状态下钢-混结合段的受力状态，结果表明非线性特征不显著，仍处于弹性工作状态；结构安全性、可靠性较高。通过分析,得出了一些有价值的规律,为今后类似钢-混凝土结合段的设计、施工及监控提供了一定的参考价值。