砂石料的日益短缺已经严重阻碍我国各地区公路工程建设的发展,同时数量庞大且再利用率低的工业废弃土占据大量的场地空间,甚至造成环境污染。论文依托北京市市政工程研究院的科研项目,展开工业废弃土应用于公路工程基层底基层中的室内试验研究,最终验证了经过固化处理后的工业废弃土可以应用于公路基层底基层中。论文针对山东枣庄某地区两处工业废弃土的特点,借鉴国内外相关文献研究成果,展开应用常规土壤固化技术处理工业废弃土的研究,在此基础上,进一步展开固化处理后的工业废弃土应用于公路基层底基层中的研究。论文首先根据现行试验规范研究分析两处工业废弃土的技术性能:物理性质、化学性质、安全性能及工程力学性能。然后分别采用石灰、石灰粉煤灰和水泥三种常规无机结合料稳定材料对两处工业废弃土进行固化处理,针对固化处理后工业废弃土的强度特性和耐久性进行全面系统的室内试验研究。论文以无侧限抗压强度为控制指标,评价固化处理后工业废弃土作为公路基层底基层材料的路用性能,分析无机结合料用量、养护龄期及方式、固化剂等因素对无侧限抗压强度的影响。论文以CBR强度为控制指标,评价固化处理后工业废弃土作为路基填料的路用效果,分析无机结合料用量对CBR强度的影响。论文以残留抗压强度比为控制指标,评价固化处理后工业废弃土的抗冻性,分析固化剂对残留抗压强度比的影响。最后依据现行的规范,提出石灰、石灰粉煤灰和水泥固化处理两处工业废弃土在公路基层底基层工程应用中的科研成果:(1)石灰、石灰粉煤灰、水泥稳定1#工业废弃土可以作为公路基层底基层材料,石灰、石灰粉煤灰稳定2#工业废弃土可作为路基填料。(2)1#工业废弃土作为低等级公路底基层材料时,石灰稳定:石灰合理剂量为5%～8%,石灰+固化剂S-1稳定:石灰合理剂量为3%～5%。石灰粉煤灰稳定:配合比合理范围为7:23:70～10:20:70,石灰粉煤灰+固化剂S-1稳定:配合比合理范围为10:20:70～15:15:70。水泥稳定:水泥合理剂量为7%～10%,水泥+固化剂S-Y-1稳定:水泥合理剂量5%～7%。(3)在选择新型固化剂时,应进行工程验证,同时考虑固化剂对强度和耐久性的提升作用,若不能有效提高强度或者改善耐久性,不建议采用固化剂。