计算机技术的进步和智能交通运输系统的发展使交通仿真技术日益成为交通领域中重要的研究手段。国内的交通仿真研究与国外相比差距很大，但国外的仿真系统对仿真过程进行封装，使得用户无法介入。此外，国内的交通组成、交通流特性及交通组织等与国外相比有很大的不同，这也就造成了国外的仿真系统在某种程度上不能很好的适应我国国情。因此，亟需开发并拥有适合国情的具有自主知识产权的交通仿真系统。 交通流生成模型是交通仿真研究的第一步，也是最基础的一环，其正确与否直接影响着交通仿真研究的成败。因此，本文以快速路入口匝道为研究对象，分析交通组成、车头时距分布规律、速度分布特性及其相互间的影响关系，并生成服从不同分布的随机变量，以满足不同仿真研究目的的需求。 国外的车辆跟驰模型发展较早亦很成熟，因此在对国外主要的车辆跟驰模型进行比较分析的基础上，本文选取生理—心理模型中的MISSION为研究对象，并对该模型中的反应上限、静止时车辆间期望安全距离、期望速度等参数依据我国快速路系统的交通流特性重新进行了标定。 车道变换是一决策过程，其模型研究的重点及难点在于判断是否进行车道变换，因此本文选取二项随机效用理论进行车道变换模型的研究。并运用近景摄影测量原理，通过对视频图像的逐帧分析，提取人车单元在车道变换时的信息，应用SPSS对车道变换模型中的参数进行标定。 为验证仿真模型的准确性，开发了快速路入口匝道仿真系统HESS-R。通过直观测试、输出数据与实测数据间的对比来验证仿真系统的有效性。最后，应用该仿真系统分析了合流区交通流三参数基本关系及加速车道长度对交通流运行特性的影响。